ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Принципы работы поршневых двигателей внутреннего сгорания и их рабочие циклы из "Двигатели внутреннего сгорания 1955 " Б отличие от стационарных двигателей, используемых на фабриках, заводах, электростанциях, двигатели наземного транспорта обладают малыми удельными габаритом и весом. Первым средством снижения указанных параметров является увеличение числа оборотов вала двигателя. Поэтому транспортные двигатели нередко называются легкими или быстроходными двигателями. [c.21] Практика показала, что одного лишь увеличения числа оборотов недостаточно для того, чтобы снизить удельные габариты и вес в такой степени, в какой это необходимо для транспортных двигателей. Поэтому дополнительное снижение этих параметров достигается увеличением допускаемых напряжений в деталях двигателей и применением для них легированных чугунов и сталей. [c.21] Условия работы двигателей наземного транспорта значительно отличаются от условий работы двигателей стационарных и даже от двигателей речного и воздушного транспорта. [c.21] В стационарных двигателях нагрузка и обороты изменяются в сравнительно узких пределах, тогда как в транспортных двигателях в широких пределах изменяются как нагрузка (от холостого хода до полной), так и число оборотов коленчатого вала (от минимально устойчивого до максимального). [c.21] Большое колебание нагрузки и числа оборотов обусловливается профилем и состоянием дороги или грунта, значительно изменяющимися при движении колесной или гусеничной машины (автомобиля, трактора, танка и т. д.). [c.21] Для иллюстрации переменности режима работы можно указать, что, например, мощность автомобильного двигателя в нормальных условиях эксплуатации в среднем используется лишь на 30—50% от максимальной. [c.22] В качестве двигателей наземного транспорта в настоящее время применяются главным образом поршневые двигатели внутреннего сгорания, которые и рассматриваются в настоящем Курсе. [c.22] Поршневые паровые двигатели хотя и удовлетворяют транспортные машины в отношении динамики, но вследствие низкой экономичности и больших габаритов установки пока еще не на-ш ли распространения на безрельсовом транспорте. [c.22] Можно ожидать, что в дальнейшем на наземном транспорте найдут применение газотурбинные двигатели, у которых превращение тепловой энергии сгоревшей рабочей смеси в механическую энергию происходит не в цилиндре (как у поршневых двигателей), а на лопатках вращающегося колеса турбины. [c.22] Основное преимущество газотурбинного двигателя — отсутствие поступательно движущихся частей, а потому имеется возможность получить очень высокое число оборотов колеса турбины и вследствие этого малые удельные габариты и малый вес двигателя. [c.22] Однако необходимость работы газотурбинного двигателя на переменных режимах, специфических для условий работы двигателей наземного транспорта, приводит к повышенному расходу топлива, что и является в настоящее время большим препятствием к широкому внедрению газотурбинных двигателей в наземном транспорте, хотя в авиации они уже широко применяются. [c.22] У одних двигателей рабочий цикл совершается за четыре хода поршня (или четыре такта), т. е. за два оборота коленчатого вала, у других — за два хода, т. е. за один оборот. В связи с этим поршневые двигатели внутреннего сгорания и их рабочие циклы разделяются на четырехтактные и двухтактные. [c.23] Воспламенение топлива в цилиндре двигателя может быть осуществлено от нагретого воздуха, от электрической искры и от раскаленной детали. [c.23] В первом случае топливо, впрыснутое в цилиндр двигателя, воспламеняется вследствие соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре в результате высокого сжатия ( двигатели с воспламенением от сжатия или дизели ). [c.23] Во втором случае топливо воспламеняется от электрической искры, возникающей между электродами свечи в соответствующий момент рабочего цикла (двигатели карбюраторные, со впрыском легкого топлива и двигатели газовые). [c.23] Наполнение цилиндров поршневых двигателей внутреннего сгорания свежим зарядом (горючей смесью или воздухом) может происходить или под атмосферным давлением или под давлением выше атмосферного, которое создается специальным нагнетателем. В первом случае двигатели называются безнаддувными двигателями, т. е. с впуском из атмосферы, или просто двигателями, а во втором случае — двигателями с наддувом. [c.23] Вернуться к основной статье