ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дуга зацепления, угол перекрытия и коэффициент перекрыУдельное скольжение зубьев из "Теория машин и механизмов " В которой зубья могут соприкасаться. Радиусом О Ь на профиле M id засекаем точку g. Точка g оказывается топ точкой, которая приходит в совпадение с точкой е в точке Ь тогда часть профиля зуба колеса 2, участвующего в зацеплении, есть отрезок кривой, расположенный между точками g и d. [c.438] Аналогичным построением определим часть профиля зуба колеса /, участвующего в зацеплении. Это — часть кривой между точками / и е. Отрезки профилей gd и /е носят название активных участков профилей зубьев. Из построения следует, что участки M.,g н Л /i/ эвольвент являются нерабочими (переходными), так же как и ост.чльные части ножек. Нерабочие участки профилей зубьев в общем случае могут быть очерчены любым образом, по так, чтобы сопряженные зубья свободно выходили из заценлення. Участок кривой, по которой очерчен нерабочий участок профиля зуба, называется переходным участком. Можно, например, от точек Л , и Ма очерчивать ножки по радиальным прямым Af,Oi и М2О.2. В местах сопряжения ножек с окружностями Ti и Т2 дают обычно небольшое закругление радиусом р/, равным от 0,3 до 0,4 модуля пг. Симметричные части зубьев строятся по законам симметрии. [c.438] Таким образом, в общем случае действительная линия зацепления эвольвентных профилей представляется в виде участка оЬ образующей прямой, заключенного между окружностями вершин. Указанный участок носит название активной линии зацепления. [c.438] Длина аЬ активной линии зацепления зависит от высоты головок зубьев или, иначе, от диаметров окружностей вершин. Раз.меры высоты головок, вообще говоря, могут быть больше, чем показано на рис, 22.12, но не должны выходить за пределы окружностей, описанных из центров О, и О2, проходящих через точки А и В образующей прямой п — п. Отрезок АВ, определяющий предельную длину линии зацепления, называется линией зацепления. [c.438] Таким образом, увеличение рабочих участков профилей зубьев возможно за счет увеличения диаметров окружностей вершин. Одиако если окружность вершин одного из колес пересекает линию заценлення за пределами теоретической линии зацепления, то весь участок, профиля, точки которого лежат вне линии зацепления, оказывается нерабочим. Например, если окружностью вершин колеса / является окружность L (рис. 22.12), то на участке kn профиль получается нерабочим. На участке пе профиль будет рабочим только в том случае, если окружностью вершин колеса / будет окружность Ц, пересекающая линию зацепления в точке В. [c.438] Таким образом, активная линия зацепления представляет собой отрезок Ай. Активной частью профиля зуба малого колеса / является участок Mid профиля, а активной частью профиля зуба больиюго колеса 2 — участок fe профиля. [c.440] Таким образом, длина диги зацепмгния на начальной окружности равна длине активной линии зацепления, деленной на косинус угла зацепления. [c.442] Аналогичным путем Ho io определить дугу по любой другой окружности. Нели дугу заиоплсиия из epлть по основной окружности, 10 мы получим длину, равную длине активной линии зацепления. [c.442] Так как при изготовлении зубьев возникают некоторые неточности в очертании профилей, то не рекомендуется при проектировании ограничиваться тем предельным случаем, когда дуга зацепления равняется шагу р . Желательно, чтобы ду1 а зацепления всегда была несколько больше шага р . Тогда передача будет работать плавно, без ударов. Таким образом, в правильно спроектированной передаче желательно, чтобы отношение дуги зацепления к шагу р- было больше единицы, т. е. [c.442] Отношение угла перекрытия к угловому шагу т называется коэффициентом перекрытия н обозначается е . [c.442] Из формулы (22.34) следует, чго основной uiar представляет собой ду у, измеренную по основной окружности и вмещающую один зуб и одну виадину. [c.443] ДЛЯ внутреннего зацепления при том же передаточном отношении могут быть получены меньшими, чем для внешнего зацепления. [c.446] На рис. 22.17 схематично показаны кривые изменения удельных скольжений о и На рис. 22.17, а по оси абсцисс отложена линия зацепления АВ для колес с впешиим зацеплением. По оси ординат отложены удельные скольжения О и Участки кривых и расположенные выше оси абсцисс, относятся к головкам зубьев, а участки ниже оси абсцисс — к ножкам зубьев. [c.446] Чтобы [[збежать больших потерь на скольжение профилей и уменьшить их износ, акгивная линия зацепления аЬ (рис. 22.17, а) должна располагаться в зоне относительно малых коэффициентов скольжения. Эта зона на рис, 22.17, а заштрихована. На рис. 22.17,6 аналогичные кривые построены для внутреннего зацепления. Кривая 2 изображает изменение коэффициента скольжения 2 внешнего колеса внутреннего зацепления. [c.446] Вернуться к основной статье