ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дозировка подачи топлива в двигателях внутреннего сгорания из "Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания " Топливные насосы, используемые для дизелей, по способу регулирования подачи топлива можно разделить на два типа насосы с переменным ходом плунжера и насосы с перепуском излишнего топлива, которые по конструктивным способам осуществления перепуска разделяются еще на следующие три разновидности насосы с дросселирующими иглами, насосы с клапанным распределением и насосы с золотниковым распределением. [c.33] Ниже рассматриваются конструкции и характеристики топливных насосов перечисленных типов и разновидностей. [c.33] Топливные насосы с пере-менным ходом плунжера. [c.33] В топливных насосах, относящихся к этой группе, подача топлива осуществляется на протяжении всего хода нагнетания плунжера и в связи с этим регулирование подачи можно осуществить изменением величины хода плунжера. Для этого используется кулачковая коническая шайба, имеющая в осевом направлении профиль с различными высотами подъема (фиг. 20). [c.33] При движении плунжера 4 вниз под воздействием пружины 5 топливо через впускной клапан 3 заполняет надплунжерную полость. При обратном движении плунжера клапан 3 закрывается и топливо через нагнетательный клапан 2 подается в трубопровод высокого давления 1. Таким образом, в рассматриваемых насосах количество топлива, подаваемое к форсунке двигателя, приблизительно равняется объему, описанному плунжером за ход от и. м. т. до в. м. т. Изменение подачи топлива осуществляется осевым перемещением кулачка 6, связанного двуплечим рычагом 7 и тягой 8 с муфтой регулятора. [c.33] При данном методе управления подачей топлива появляется периодически действующее вдоль оси шайбы усилие Рг, которое является осевой составляющей силы взаимодействия ролика толкателя и кулачка на скошенном участке профиля последнего (см. фиг. 20), стремящееся вызвать колебательное движение муфты регулятора. [c.34] Топливные насосы рассмотренного типа применяются сравнительно редко и главным образом на маломощных стационарных двигателях. Скорость плунжера в начале и конце впрыска мала, что неблагоприятно сказывается на качестве распыливания топлива. [c.34] Большое значение для оценки влияния свойств топливных насосов на процессы, происходящие в регулируемой системе, имеет так называемая скоростная характеристика тепливонодачи. Под термином скоростная характеристика топливоподачи следует понимать зависимость подачи топлива за цикл работы ДК от числа оборотов кулачкового валика насоса Пц при неизменном положении h органа управления, т. е. ДУ = / п ) при h = onst. [c.34] В топливных насосах с переменным ходом плунжера в пространстве между нагнетательным клапаном и плунжером, находящемся в в. м. т., остается объем топлива при давлении, близком к давлению впрыска. При обратном движении плунжера топливо, расширяясь, заполняет часть надплунжерного пространства и, следовательно, уменьшает поступление очередной порции. При увеличении числа оборотов давление впрыска увеличивается, что ведет к еще большему увеличению объема расширения и, следовательно, к уменьшению подачи топлива. В связи с этим характеристика насоса имеет вид, представленный кривой 1 на фиг, 21. При перестановке органа управления в сторону уменьшения подачи при обычно принимаемой форме кулачка объем топлива над плунжером в в. м. т. увеличивается и поэтому с увеличением числа оборотов подача топлива за цикл уменьшается еще быстрее (кривая 2 на фиг. 21). [c.34] Характеристика топливного насоса оказывает существенное влияние на характеристику двигателя, а следовательно, и иа условия работы его иа выбранном режиме. [c.34] На фиг. 22 представлен топливный насос дизеля 4СД 19/32 163], работающий с указанным принципом управления подачей (на фиг. 23 дана его схема). [c.36] При движении плунжера 11 вниз в надплунжерную полость через всасывающий клапан 10 поступает топливо в количестве, равном объему, освобожденному плунжером. [c.36] С л — скорость движения плунжера. [c.37] Пренебрегая сжимаемостью топлива и изменением его объема вследствие испарения, можно допустить, что весь заполненным насыщенными парами. [c.38] С момента времени и (время совпадения верхней кромки плунжера с верхней кромкой впускного отверстия) плунжер освобождает впускное отверстие, через которое в надплунжерное пространство поступает топливо под действием постоянного перепада давлений pJ — р (где Рт- — давление топлива перед дросселирующей иглой, создаваемое подкачивающим насосом). [c.38] Время 2 соответствует моменту, когда активное сечение всасывающего отверстия на внутренней поверхности гильзы оказывается равным активному проходному сечению дросселирующей иглы. [c.39] Полученная формула показывает, что зависимости подачи топлива от числа оборотов (характеристики топливного насоса) для насосов с дросселирующей иглой на всасывании имеют гиперболический вид, представленный на фиг. 27 пунктирными кривыми. Здесь же сплошными кривыми нанесены характеристики такого насоса, полученные экспериментально. Последние подтверждают гиперболический вид расчетных характеристик при достаточно больших скоростных режимах, когда надплунжерный объем насоса не успевает в период впуска заполниться топливом, что соответствует расчетным условиям. При малых скоростных режимах время — сечение впускного отверстия оказывается достаточным для заполнения надплунжерного пространства топливом и подача топлива с увеличением числа оборотов растет. [c.40] Топливные насосы с клапанным распределением. Изменение подачи топливав топливных насосах с клапанным распределением осуществляется двумя способами из-о менением подачи в конце при сохранении постоянной подачи топлива вначале (фиг. 29,а) или изменением подачи вначале при сохранении постоянной подачи топлива в конце (фиг. 29, б). [c.42] Топливный насос, работающий по первому способу регулирования, представлен на фиг. 30 (дизель 6БК-43). [c.42] У этого насоса пружина 2 перемещает плунжер 1 вниз. В надплунжерном пространстве создается разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 4 и освобождаемый плунжером объем заполняется топливом. При обратном движении плунжера впускной клапан садится на седло, в замкнутой надплунжерной полости повышается давление, под действием которого открывается вначале первый нагнетательный клапан 3, а затем и второй 5, когда давление в надплунжерной полости превысит остаточное давление в трубопроводе 6. Конец активного хода обусловливается моментом подъема отсечного клапана 9. Чем раньше произойдет отсечка, тем меньше активный ход плунжера и тем, следовательно, меньше подача топлива. [c.42] Вернуться к основной статье