ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Краткий исторический обзор развития автоматического регулироваСистемы регулирования двигателей внутреннего сгорания из "Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания " Даиы ПОНЯТИЯ о структурных схемах в системах регулирования подачи топлива, расслртрены режимы работы и характеристики двигателей. [c.2] Приведены классификация автоматических регуляторов и описание их эле.ментов. Разработана статика чувствительного элемента. На базе полученных равновесных кривых выяснены степени неравномерности и нечувствительности, а также найдены причины, влияющие на их величину. Дан вывод линейных дифференциальных уравнений элементов систем регулирования и показан экспериментальный способ определения величины сил трения. Получены дифференциальные уравнения систем. [c.2] Книга является учебным пособием для студентов машиностроительных, политехнических и кораблестроительных вузов по специальности Двигатели внутреннего сгорания , а также рассчитана на специалистов, занимающихся вопросами регулирования двигателей. [c.2] Широкое внедрение автоматизации и в частности одной из ее областей — автоматического регулирования — в энергетическое ХОЗЯЙСТВО и промышленность сопровождалось всесторонним развитием теоретических основ автоматики и регулирования. [c.3] При современном уровне развития автоматизации различных производственных процессов и энергетических агрегатов каждый инженер должен не только разбираться в вопросах автоматизации, быть в состоянии ее освоить, но и принять участие в разработке конструкций новых автоматических устройств. [c.3] Конструкция автоматического устройства может быть наиболее целесообразной лишь в том случае, когда инженер, создавший его, — высококвалифицированный специалист той области техники, для которой предназначается разрабатываемый регулятор. [c.3] За последние годы было издано несколько книг и монографий по вопросам автоматического регулирования на базе современного математического аппарата. Однако вопросы автоматики в различных областях техники в настоящее время настолько глубоко разработаны в теоретическом и конструктивном отношении, что не представляется возможным объединить весь материал в одной какой-либо монографии. [c.3] Издаваемые монографии обычно в той или иной степени специализированы, но они предназначаются для специалистов, знакомых с основными работами по теории автоматического регулирования. Поэтому материал в них излагается, по возможности, в общем виде с привлечением современного математического аппарата и наиболее подробно разбираются последние достижения в данной области. Все это затрудняет понимание материала без предварительной подготовки читателя. [c.3] В книге излагаются вопросы автоматического регулирования в применении к двигателям внутреннего сгорания преимущественно транспортного типа. [c.4] В последних разделах главы V даны понятия о современных частотных методах анализа, они являются подготовительными для чтения имеющейся специальной литературы по теории автоматического регулирования. [c.4] Теория регулирования чисел оборотов, в которой рассматриваются законы статики и динамики регулирующих устройств двигателей, явилась научной базой, на которой основывалось развитие как теории автоматического регулирования других показателей, так и автоматики в целом. [c.5] Впервые автоматический регулятор был установлен на огнедействующей машине , спроектированной русским механиком-изо-бретателем И. И. Ползуновым, и построен на Барнаульском заводе в декабре 1765 г. В этой машине автоматический регулятор поплавкового типа (фиг. 1) предназначался для регулирования уровня воды в котле. Особенность регулятора состоит в том, что уровень воды в котле им поддерживается в некоторых заданных пределах. [c.5] Работы И. И. Ползунова не были оценены должным образом при его жизни. Они даже не были опубликованы, а сама установка после смерти изобретателя работала весьма непродолжительное время и после появившейся течи в котле была разобрана. [c.5] Связь между крутящим моментом М. машины и числом ее оборотов п при наличии регулятора представлена на фиг. 4. Из графика видно, что наибольший крутящий момент УИтах (точка О) машинз развивает при минимальном числе оборотов г/сек п ,п. Это происходит тогда, когда задвижка 6 полностью открыта, т. е. при крайнем нижнем положении грузов и муфты. При наибольшем допустимом числе оборотов машины (точка Ь) количество поступающего пара должно соответствовать минимальному при данной нагрузке. [c.6] Разность Д/г = можно назвать неравномерностью работы регулятора. [c.6] Сравнение графиков, приведенных на фиг, 2 и 4, показывает идентичность работы регуляторов И. И. Ползунова и Д. Уатта, в связи с чем такой принцип регулирования (при неравномерности работы) в настоящее время получил название Ползунова — Уатта. [c.6] Паровая машина Д. Уатта оказалась настолько удобной в эксплуатации, что она длительное время служила основным промьТшлен-ным двигателем. [c.7] По мере дальнейшего развития производства появилась потребность в создании более мощных п быстроходных двигателей. [c.7] К более мощным и совершенным в техническом отношении машинам предъявлялись и более высокие требования. В частности, появилось требование предельно снизить неравномерность работы машины и повысить чувствительность ее регулятора. [c.7] Однако даже после ряда усовершенствований коэффициент полезного действия (к. п. д.) паровой машины оставался весьма низким, а сама машина стала очень громоздкой. Поэтому к середине XIX века промышленность все более настойчиво ставила задачу создания более совершенных двигателей, работающих с более высоким к. п. д. Такими двигателями и явились двигатели внутреннего сгорания и в первую очередь газовые. На них также устанавливались регуляторы Уатта. [c.7] Вернуться к основной статье