ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Уравновешивание двигателей различного типа из "Расчет автомобильных и тракторных двигателей Издание 2 " Одноцилиндровый двигатель (типа УД-1, Д-20, УНД-5). В одноцилиндровом двигателе неуравновешенными силами являются Рц Рц1 и Кн (рис. 61 и 62). [c.145] Неуравновешенных моментов нет, т. е. ЪМц — 0 1,Мц/ 0 и 2 М = 0. [c.145] Для уравновешивания центробежной силы инерции вращающихся масс/Сд (рис. 61) на продолжении щек устанавливают два одинаковых противовеса, центры тяжести которых расположены на расстоянии р от оси коленчатого вала. [c.145] Двухцилиндровые двигатели (типа Д-16, УД-2, УНД-7 и УНД-10). [c.146] Двухцилиндровый рядный двигатель с кривошипами, направленными в одну сторону (рис. 63). Порядок работы двигателя 1—2. Промежутки между вспышками равны 360°. Коленчатый вал двигателя имеет кривошипы, направленные в одну сторону. [c.146] Уравновешивание двухцилиндрового двигателя осуществляется тем же способом, что и одноцилиндрового. [c.147] Двухцилиндровый двигатель с кривошипами под углом 180° (рис. 64). Порядок работы двигателя 1—2. Промежутки между вспышками чередуются через 180 и 540°. [c.147] При принятой схеме расположения кривошипов силы инерции первого порядка при любом положении коленчатого вала уравновешиваются 2-Р,7 = 0. [c.147] Таким образом, установка противовесов не уравновешивает момента сил инерции первого порядка, а перемещает его из вертикальной плоскости в горизонтальную. [c.147] ВАЗ-2103, МЗМА-412, МЗМА-407, Д-30, Д-35, Д-37, Д-48, Д-54, СМД-14, КДМ-46 идр. [c.148] ЕМ/ц = 0. Центробежные силы инерции для всех цилиндров равны и направлены попарно в разные стороны. Равнодействующая этих сил и момент равны нулю UKr — О и = 0. [c.148] Некоторые двигатели (например, МЗМА-407) имеют коленчатые валы с противовесами для уменьшения центробежных сил, действующих на коренные подшипники. [c.148] Шестицилиндровые рядные двигатели выполняют с семи- и четырехопорными коленчатыми валами. [c.149] Центробежные силы инерции взаимно уравновешиваются =0. [c.150] Восьмицилиндровые двигатели. Восьмицилиндровый рядный двигатель (рис. 69). Порядок работы двигателя 1—6—2—5—8—3—7—4. Промежутки между вспышками равны 90°. Коленчатый вал имеет восемь кривошипов, которые расположены в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. По такой схеме выполнены двигатели ЗИЛ-110. [c.151] Для разгрузки коленчатого вала от действия местных центробежных сил в некоторых двигателях применяют противовесы. [c.151] Восьмицилиндровый У-образный двигатель. Порядок работы двигателя 1л—1п—4л—2л—2п—Зл—Зп—4п. Промежутки между вспышками равны 90°, Угол развала цилиндров 7 =90°. Коленчатый вал имеет кривошипы, расположенные в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (рис.70). По такой схеме выполнены двигатели ЯМЗ-238,ЗИЛ-111, ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, ЗАЗ-13, ЗАЗ-41, ЗАЗ-66. [c.151] Равнодействующие сил инерции второго порядка для каждой секции двигателя всегда направлены по горизонтали перпендикулярно оси коленчатого вала (рис. 70). Сумма этих равнодействующих сил равна нулю Рщ = 0. [c.152] Уравновешивание моментов 2Л ,-/ и 2Л1д осуществляется противовесами, устанавливаемыми на продолжении щек вала (рис. 70) или путем установки двух противовесов на концах коленчатого вала в плоскости действия моментов, т. е. под углом 18°26 (см. рис. 87). [c.152] Вернуться к основной статье