ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Специальные поглощающие устройства зарубежных грузовых вагонов из "Автосцепка подвижного состава Издание 2 " Надежное предохранение перевозимого в вагонах груза от ударов и толчков при маневрах и в пути следования осуществляется, в частности на дорогах США, с помощью специальных амортизирующих рам и поглощающих аппаратов автосцепки с большим ходом сжатия (100 — 125 мм). [c.60] Амортизирующие рамы грузовых вагонов имеют различную конструкцию, но принцип действия у них один и тот же заключается он в том, что кузов относительно специальной хребтовой балки может перемещаться в продольном направлении на величину, значительно большую, чем ход существующих поглощающих аппаратов автосцепки (у грузовых вагонов США — до 760 мм). Хребтовая балка 1 (рис. 60) в этой конструкции называется плавающей. Она соединена с рамой 2 вагона через мощный амортизатор 3. Автосцепное устройство размещено по концам плавающей хребтовой балки с обычным поглощающим аппаратом с ходом сжатия не более 50 мм. [c.60] При соударении вагонов на маневрах плавающая хребтовая балка через автосцепку воспринимает удар от соседнего вагона. Одновременно происходит сжатие поглощающих аппаратов и амортизатора 3. Благодаря большому ходу амортизатора кузов вагона по инерции продолжает перемещаться по хребтовой балке, которая после сжатия поглощающего аппарата останавливается. Движение кузова продолжается до тех пор, пока не будет полностью использована энергоемкость амортизатора. [c.60] После прекращения движения кузова он возвращается в первоначальное положение по отношению к хребтовой балке за счет отдачи пружин амортизатора независимо от статического усилия, действующего на плавающую хребтовую балку. В этом случае имеем обычную неразрезную упряжь, у которой тяговое устройство связано с рамой вагона через амортизатор. [c.60] Отличительной чертой данного устройства является возможность применять мощные гидравлические поглощающие аппараты с малой величиной отдачи, так как требуется небольшое усилие для возвращения только одного кузова вагона в среднее положение по отношению к плавающей хребтовой балке. В этом случае мощный амортизатор снова готов к гашению повторных ударов или рывков. [c.61] На рис. 61, а показан гидропневматический амортизатор плавающей хребтовой балки американской фирмы Америкен Кар енд Фа-ундри в свободном состоянии. Амортизатор состоит из наружного цилиндра 5, в днище 1 которого установлена калиброванная игла 2. В цилиндр входит пустотелый шток 6 с плавающим поршнем 5. Полость штока между поршнем и днищем 7 заполнена сжатым воздухом. С другой стороны от поршня 5 находится диафрагма 4, в центре которой расположено калиброванное отверстие для прохода жидкости, заполняющей полость цилиндра 3. [c.61] При сжатии амортизатора (рис. 6 , б) жидкость из цилиндра 3 выдавливается через отверстие в диафрагме 4, перекрываемое стержнем калиброванной иглы 2, в полость штока 6, ограниченную плавающим поршнем 5. По мере выдавливания жидкости последний перемещается внутрь штока и сжимает воздух в его полости. При этом сопротивление амортизатора значительно увеличивается благодаря тому, что коническая калиброванная игла, входя в отверстие диафрагмы, уменьшает площадь сечения для прохода выжимаемой из цилиндра жидкости. После снятия сжимающей нагрузки амортизатор расправляется за счет упругости сжатого в полости штока 6 воздуха, жидкость из штока перегоняется обратно в цилиндр. [c.61] Такие амортизаторы требуют хорошего уплотнения, а также надежного способа очистки поверхности штока от загрязнения. При хорошем исполнении, отсутствии утечек масла и воздуха амортизатор дает удовлетворительные результаты в эксплуатации. [c.61] Амортизаторы изготовляются двух моделей с ходом сжатия 500 и 760 мм. [c.61] Вернуться к основной статье