ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Полуавтоматическая и переходная сцепки из "Автосцепка подвижного состава Издание 2 " На подвижном составе Сахалинской дороги, а также США, КНР, Японии и ряда других стран применяются полуавтоматические сцепки различных типов с поворотным когтем. Принципы действия и контуры зацепления таких сцепок одинаковы. [c.42] Китайская сцепка с верхним расцепным устройством (см.рис.41), которой в основном оборудован подвижной состав дорог КНР, состоит из корпуса 2, когтя 1, замка 3, подъемника 4 замка, когтеоткрыва-теля 5 и валика 6, запираемого шплинтом. Китайская сцепка с нижним расцепным устройством (рис.43) устанавливается на платформы и пассажирские вагоны, так как пространство над головой автосцепки не занято расцепным приводом и может быть использовано для расположения торцового борта или нижней части рамки упругой (переходной) площадки. У этой сцепки корпус, коготь, замок и когтеоткрыватель такие же, как у сцепки с верхним расцепным устройством, но вместо подъемника замка применен толкатель 1 с поворотным плечом 2, шарнирно с ним связанным. Другим концом плечо соединено с валиком когтя 3. Верхнее отверстие в корпусе сцепки для подъемника замка закрывается специальной заглушкой — крышкой 4. [c.44] В запертом положении замок 3 (см.рис.41) располагается между хвостовиком когтя 1 и внутренней стенкой головы корпуса 2. Для разъединения сцепок необходимо поднять замок так, чтобы освободить пространство для поворота хвостовика когтя. При верхнем расцепном устройстве замок перемещается вверх подъемником 4 и нажимает на плечо когтеоткрывателя, который, поворачиваясь, другим плечом воздействует на хвостовик когтя и перемещает его в открытое положение. [c.44] Если коготь не мол- ет повернуться под воздействием когтеоткрывателя (сцепки сцеплены), то замок не получит возможности подняться на нужную высоту в голове сцепки. После освобождения рукоятки расцепного привода замок переместится несколько вниз и встанет своим уступом а на кромку стенки корпуса. Происходит это из-за того, что замок в процессе подъема немного перекашивается и прижимает хвостовик к кромке стенки корпуса, так как вектор силы, прикладываемой со стороны подъемника или толкателя к замку, несколько смещен относительно его центра тяжести. В таком положении сцепка будет находиться до тех пор, пока смежная с ней сцепка не выйдет из зацепления и не повернет ее коготь. [c.44] В случае ошибочного расцепления, когда сцепки еще не разведены, сцепление восстанавливают, сбросив хвостовик замка с упора в кромку стенки корпуса. Это позволяет замку занять его нижнее положение. [c.46] Для предохранения замка от самопроизвольного выжимания вверх, что наблюдалось в ранних конструкциях, и от саморасцепа на ходу поезда служит выступ б подъемника замка. Когда замок находится в нижнем положении и сцепки сцеплены, подъемник 4 скользит своими цапфами в вырезе замка вниз и назад до тех пор, пока выступ б не станет под нижний край задней стенки головы сцепки. Из этого положения самопроизвольное передвижение замка вверх невозможно. Если подъемник поднимают извне, его нижний конец скользит своими цапфами по наклонному вырезу в замке вперед и вверх, и, только выключив запор, он начинает поднимать замок. [c.46] Подобное предохранительное устройство имеется при нижнем толкателе (см.рис.43) в виде упора а, расположенного на его верхней части. Если потянуть замок вверх, то толкатель своим упором а упрется в нижнюю кромку задней стенки головы сцепки и преградит дальнейшее движение замка вверх. Если поднимать замок толкателем, то верхний конец его сначала будет своими цапфами двигаться вперед и вверх по наклонному вырезу в замке, и, как только выйдет своим упором из-под кромки стенки головы, он упрется в замок и начнет его поднимать. [c.46] В сцепленной и натянутой американской сцепке валкк когтя не нагружается тяговыми силами, так как у хвостовика когтя имеются приливы, которые взаимодействуют с упорами в голове сцепки и воспринимают на себя все усилия, действующие на коготь. Благодаря такому устройству когтя сцепленные сцепки не расцепляются, даже если вынуть из них оба валика. Сжимающие усилия, действующие на коготь, также воспринимаются приливами в голове сцепки. Таким образом, в правильно изготовленной сцепке валик когтя служит для удержания открытого когтя. [c.46] Американские сцепки с нижним или верхним расцепным устройством действуют аналогично китайским. [c.46] Китайская и американская конструкции сцепки не могут соединиться при обоих закрытых когтях (рис.44, а). Для обеспечения их автоматического сцепления необходимо у одной из них (рис. 44, б) или у обеих (рис. 44, в) повернуть коготь, иначе говоря, требуется специальная Подготовка, поэтому такая сцепка является полуавтоматической. Чтобы не подготавливать вручную каждый раз такую сцепку к сцеплению с другой, на дорогах США действует правило, по которому расцепляют только те автосцепки, которые в зависимости от расположения станции обращены на север или запад или на другое выбранное направление. Этим достигается положение, при котором у одной из сцепляемых сцепок всегда открыт коготь. Автосцепки в сцепленном состоянии показаны на рис. 44, г. В процессе эксплуатации из-за малого бокового захвата при сцеплении с одним открытым когтем (в одну сторону 52 мм и в другую 100 мм) и с обоими открытыми когтями (в обе стороны 77 мм) указанные сцепки часто получают повреждения в момент сцепления. [c.47] На пограничных с КНР станциях в транзитных составах концевые автосцепки СА-3 заменяются на китайские (рис.45), у которых хвостовик выполнен таким же, как у СА-3. [c.47] Средняя продольная ось когтя головы китайской сцепки не совпадает с продольной осью хвостовика. Таким смещением осей достигается соблюдение допускаемой на железных дорогах КНР разности в расположении уровня продольных осей сцепленных китайских сцепок (76 мм). [c.47] Для сцепления китайской сцепки с автосцепкой СА-3 китайские инженеры разработали переходный кулак 2 (рис.46), вставляемый в китайскую сцепку 1 вместо ее когтя и закрепляемый валиком. Для разъединения автосцепки СА-3, сцепленной с переходным кулаком китайской сцепки, можно расцепить только автосцепку СА-3, так как прилив а у переходного кулака, заменяющий замок, выполнен неподвижным. [c.47] Смещение продольной оси переходного кулака относительно продольной оси китайской сцепки равно 76 мм. Такое же смещение продольных осей когтя и хвостовика выдержано у переходной китайской сцепки. На подвижном составе китайских железных дорог высота расположения продольной оси сцепки над головками рельсов допускается не более 876 и не менее 800 мм. [c.47] Вернуться к основной статье