ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Определение усилий, действующих на стреловое устройство плавучих кранов с горизонтальным перемещением груза и гибкой оттяжкой хобота из "Расчеты крановых механизмов и их деталей Издание 3 " Усилия Sr, Sr, Sr и S определяются по формулам стр. 83. [c.98] Усилие Sf на преодоление сил трения, возникающих при изменении вылета стрелы (см. рис. 34). [c.100] Величины Рц, Pul, w и sin определяются по формулам на стр. 85 и 88. [c.101] Гб — расчетный радиус навивки каната на барабан в ж пд — скорость вращения барабана в об мин. [c.102] Где фкр — угол (в град) качания сектора или кривошипа за время полного изменения вылета стрелы. [c.103] Для секторного привода угол ц кр обычно принимается в пределах ПО—120°, а для кривошипного 160—170° п р — скорость вращения сектора или кривошипа в об1мин. [c.103] Скорость Vгp) горизонтального перемещения оси концевого блока хобота (точка А) нли груза для любого расчетного положения стрелы определяется графо-аналитическим методом. [c.103] Скорость горизонтального перемещения точки А хобота равна геометрической сумме окружных скоростей и ид одновременного вращения точки А хобота относительно оси качания стрелы (точки О) и оси качания хобота (точка В, см. рис. 47 и 48). [c.103] Для построения схемы (см. рис. 48) следует пользоваться чертежом построения кривой хобота рассчитываемого крана. [c.105] Горизонтальное ускорение, сообщаемое точке А хобота (груза) в период разгона и торможения, может быть определено графо-ана-литическим методом. [c.106] О — угол бортовой качки понтона принимается по техническому заданию на проектирование крана. [c.113] При определении запаса прочности каната принимается наибольшее значение 8р. [c.114] При определении момента Му для расчета мощности электродвигателя не следует учитывать сил инерции, возникающих при подъеме или опускании стрелы. [c.114] Тормозной момент, кроме того, должен быть определен из условия обеспечения удержания стрелы при действии ветра нерабочего состояния. Запас торможения в этом случае должен быть не менее 1,4. [c.114] По правилам Госгортехнадзора СССР все передвижные стреловые краны (железнодорожного типа, гусеничные, автомобильные, портальные, башенные и пр.) должны быть построены с надлежащей устойчивостью, гарантирующей их от опрокидывания. [c.117] Ниже приводится методика расчета устойчивости стреловых кранов, разработанная ВНИИПТМАШем в соответствии с правилами Госгортехнадзора, детально учитывающая действие различных нагрузок (инерционных сил, времени разгона и торможения, касательных сил инерции, центробежных и т. д.). [c.117] При расчете как грузовой, так и собственной устойчивости крана баки для топлива и воды, бункера для топлива, а также паровой котел следует принимать предельно заполненными, если от их расположения зависит устойчивость крана в противном случае их следует считать пустыми, за исключением парового котла, в котором уровень воды принимать наинизшим. При расчете устойчивости не следует учитывать действие рельсовых захватов. [c.117] Коэффициент устойчивости в сторону подъема груза или коэффициента грузовой устойчивости, т. е. отношение момента относительно ребра (линии) опрокидывания создаваемого от веса всех частей крана, с учетом всех дополнительных нагрузок (ветра, инерционных сил и влияния наибольшего допустимого уклона пути) к моменту, создаваемому рабочим грузом, относительно того же ребра должен быть не менее 1,15. [c.117] Коэффициент грузовой устойчивости при действии лишь одной предельной рабочей нагрузки (без учета всех дополнительных нагрузок) должен быть не менее 1,4. [c.117] Вернуться к основной статье