ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Реактивные двигатели Воздушно-реактивные двигатели из "Техническая термодинамика и основы теплопередачи " Первыми реактивными двигателями, которые применял человек, были ракеты, известные в Китае еще за несколько тысяч лет до нашей эры. Ооновы научной теории реактивного полета были заложены известным русским изобретателем и ученым К. Э. Циолковским (1903 г.). [c.226] Во время Великой Отечественной войны боевое применение нашли скоростные самолеты, снабженные воздушно-реактивными двигателями. Ооновы теории полета самолета на больших скоростях были разработаны школой советских ученых во главе с акад. С. А. Чаплыгиным. [c.226] Воздушно-реактивные двигатели выполняются двух основных типов—двигатели прямоточные реактивные и турбокомпрессорные реактивные. [c.227] Наиболее простое устройство имеют прямоточные воздушно-реактивные двигатели (рис. 60). Прямоточный реактивный двигатель представляет собой канал сложного профиля. Передняя его часть 1 предназначена для сжатия набегающего со скоростью Шо воздуха (при сжатии давление воздуха увеличивается, а скорость уменьшается). В средней части 2 двигателя происходит подвод тепла, выделяющегося в результате сгорания топлива. И, наконец, хвостовая часть 3 представляет собой сопло, в котором продукты сгорания приобретают большую скорость течения (да). [c.227] Это выражение получено из уравнения закона изменения количества движения. [c.228] Если двигатель предназначен для полетов с дозвуковой скоростью, то его передняя часть должна иметь форму расширяющегося канала, а сопло — форму сужающегося канала (рис. 60,а). При этом в диффузоре (переднем насадке) происходит уменьшение скорости потока (и, следо вательно, увеличение давления), а в сопле (конфузоре) —увеличение скорости потока. [c.228] В условиях полета со сверхзвуковой скоростью профиль канала должен иметь более сложный вид (рис. 60,6). При сверхзвуковой скорости течения, как мы знаем ( 30), профиль канала оказывает на скорость потока прямо противоположное влияние. Так, у двигателя, изображенного на рис. 60,6, скорость набегающего потока Wo уменьшается в средней части до величины, меньшей, чем скорость звука, и затем вновь возрастает на выходе из сопла (переход через скорость звука происходит дважды в наиболее узких сечениях канала). [c.228] Мы видим, что с увеличением степени сжатия (т. е. с ростом скорости полета аг о, приводящей к увеличению скоростного напора) к. п. д. цикла улучшается. При сравнительно невысоких скоростях полета (900—1000 км/час) к. п. д. прямоточного двигателя не превышает 3—4 /о. [c.228] Вернуться к основной статье