ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Общие сведения о подвижном составе железных дорог из "Конструкция, расчет и проектирование тепловозов " История отечественного локомотивостроения начинается с 1833 г., когда М. Е. и Е. А. Черепановы построили первый в России паровоз. [c.3] Затем на протяжении более 100 лет паровоз прошел много реконструкций, усовершенствований, и его мощность была доведена до 3000—4000 л. с. в агрегате. Однако экономичность паровозов оставалась недостаточной, и это послужило основанием для создания локомотивов нового типа — тепловозов, в которых в качестве первичной силовой установки использованы высокоэкономичные двигатели Дизеля. [c.3] Начало советскому тепловозостроению было положено в 1924 г., когда появился первый советский тепловоз Щ - 1. [c.3] После Великой Отечественной войны начинается период возрождения отечественного тепловозостроения на более высоком техническом уровне. В 1946 г. Харьковский завод им. В. А. Малышева построил тепловоз ТЭ1 мощностью 1000 л. с. с электрической передачей, а в 1953 г.— двухсекционный тепловоз ТЭЗ мощностью 4000 л. с. (рис. 1). [c.3] В соответствии с решением июльского (1955 г.) Пленума ЦК КПСС и директивами XX съезда КПСС, на железнодорожном транспорте началось широкое внедрение электровозов и тепловозов. В связи с этим с 1956 г. все паровозостроительные заводы страны были переведены на постройку тепловозов. [c.3] Пригородное сообщение Ленинграда, Москвы и ряда других городов обслуживается электропоездами ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭР 10 и ЭР22, созданными Рижским вагоностроительным заводом. [c.5] Перед локомотивостроителями нашей страны поставлены задачи повышения технико-экономических показателей советских локомотивов, широкой унификации и стандартизации локомотивов, агрегатов и узлов, удешевления их серийного производства и облегчения условий эксплуатации и ремонта. [c.5] Наряду с тепловозами в ближайшем будущем на транспорте должны найти широкое применение газотурбовозы. [c.5] Современные грузовые тепловозы при мощности 3000— 4000 л. с. в одной секции и удельном весе на единицу мощности 32—42 кг1л. с. способны развивать касательную силу тяги до 32 ООО кГ и обеспечивать при грузовой работе на затяжном подъеме 9о/оо движение со скоростью 24—25 км/ч. [c.5] Осевая формула, Вес служебный в т Эффективная мощ кость двигателя в л. с Расстояние между осями сцепления авто сцепок ъ мм. . [c.6] База тележки в мм Сила тяги длитель ного режима в кГ. [c.6] Скорость длительно го режима ъ км ч Конструкционная скорость в км/ч. . [c.6] Касательная мощ кость ъ л. с.. .. [c.6] Год начала постройки. . [c.6] Осевая формула. . Вес служебный в т Эффективная мощность двигателя в л. с. [c.6] Расстояние между осями сцепления автосцепок в мм. . . . [c.6] База тележки в мм Сила тяги длительного режима в кГ. . [c.6] Скорость длительного режима в км/ч. . [c.6] Вернуться к основной статье