ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Назначение станций, характеристика их работы из "Справочная книга начальника станции Издание 2 " Раздел 1. Общие сведения о станции, техническая характеристика ее (сортировочная, участковая, пассажирская, грузовая, нро.межуточная), присвоенный класс описание сортировочных, экипировочных, грузовых и пассажирских обустройств, внутристанционной связи, освещения прилегающие перегоны и способы поездной связи, наличие при1мыканий на перегонах и станции наименование парков или групп путей, с перечислением назначения каждого пути, его полной и полезной длины и вместимости наличие контактной сети и места установки сигналов. [c.94] Полезную длину путей показывают в метрах (в целых числах), а вместимость — в условных двухосных вагонах. [c.94] Для пропуска поездов с негабаритными грузами выделяют пути, учитывая ширину междупутий, радиусы кривых, расстояния от оси пути до расположенных около него сооружений. Ось пути, предназначенного для пропуска поездов с негабаритными грузами, должна находиться на расстоянии 4 800 мм от осей соседних путей. Около этого пути ближе чем на 2 450 мм от его оси не должно быть ни одного здания, сооружения, устройства, столба или сигнала высотой более 1 100 мм над головками рельсов в кривых это расстояние соответственно увеличивается. [c.95] На станциях с электрической централизацией стрелок перечисляют их номера, указывая, из какого централизационного поста или колонки местного управления они переводятся, места хранения кур-белей и висячих замков на случай выключения стрелочных переводов из централизации. При наличии парковых сигналистов перечисляют районы работы каждого из них, указывают, в чьем оперативном подчинении они находятся и порядок вызова их по телефону. На станциях с механической централизацией и нецентрализованными стрелочными переводами указывают границы стрелочных постов и районов, номера стрелочных переводов, их нормальное положение, способы запирания и места хранения ключей. В этом разделе также определены места стоянки и порядок отправления восстановительных и пожарных поездов, тормозные пути перед каждым входным сигналом. [c.95] Раздел П. Прием и отправление поездов требует тщательной разработки в техническо-распорядительно.м акте, поскольку эти операции наиболее ответственны. Здесь указывают районы управления и разграничение обязанностей по движению поездов между дежурными по станции, паркам и постам, порядок подготовки и проверки маршрутов для приема и отправления поездов как по правильному, так и по неправильному пути, условия приема на станцию поездов при одновременном их подходе к входным сигналам, прием и отправление поездов при запрещающих показаниях входных, выходных и маршрутных сигналов, порядок прекращения маневровой работы перед приемом и отправлением поездов взаимоотношения дежурного по станции с маневровым и станционным диспетчером в использовании приемо-отправочных путей н обеспечении безопасности при маневрах на них. [c.95] От сложности приготовления маршрута (количества постов, продолжительности приготовления и доклада дежурному по станции о готовности и др.), а также от профиля подхода, расстояния от входного сигнала до оси станции и других условий зависит время от момента дачи дежурным по станции распоряжения о приготовлении маршрута до приема или отправления поезда, необходимое на приготовление маршрута и своевременное открытие входного (выходного) сигнала. При определении его должны быть использованы материалы по расчету станционных интервалов для графика движения поездов. Минимальное воемя должно быть указано в ТРА. [c.95] Для постов, где маневровая работа не изолирована от маршру-1ив приема или отправления поездов, устанавливают порядок передачи стрелочниками и сигналистами распоряжения составителю о прекращении маневров в связи с подготовкой маршрута приема или отправления поезда. Порядок проверки свободности путей приема зависит от местных особенностей — наличия технических устройств, условий работы и расположения путей. Способ проверки может быть различным для отдельных путей и парков, в темное и светлое время суток, в зависимости от расположения путей в плане (наличия кривых) и др. К каждому стрелочному посту обычно прикрепляют определенный участок пути приема, за проверку которого этот пост несет ответственность свободность участка проверяет стрелочник, идущий до места, откуда обеспечена хорошая видимость проверяемой части пути, или проходящий вдоль всего пути. Свободность пути можно проверять по наличию хвостовых сигналов у поездов, проходящих станцию без остановки, по контрольным лампочкам аппаратов управления на станциях, оборудованных электрической изоляцией приемо-отправочных путей. Могут быть предусмотрены и другие способы проверки, исключающие возможность приема поездов на занятый путь. В необходимых случаях по распоряжению дежурного по станции свободность одного или нескольких путей приема может быть проверена заблаговременно, и каждый проверенный путь огражден с обеих сторон переносными красными сигналами, снимаемыми после приготовления маршрута для приема поездов. [c.96] На каждом распорядительном посту должен быть точный порядок проверки свободности пути приема, подготовки и проверки маршрутов приема и отправления поездов в случаях нарушения нормального действия устройств СЦБ, в том числе при приеме или отправлении поездов при запрещающем показании входного или выходного сигнала. В ТРА указывают, кто и откуда в этих условиях докладывает дежурному по станции о готовности маршрута, по какой связи и т. п. [c.96] Важно определить и порядок одновременного приема поездов разных направлений, одновременного отправления и приема поездов, следующих в одном направлении, в зависимости от профиля подходов, путевого развития и технического оснащения станции. При этом на участковых и сортировочных станциях необходимо предусмотреть такую специализацию путей и парков, чтобы не было взаимно враждебных, пересекающихся маршрутов приема и отправления поездов, чтобы маневровая работа была изолирована от маршрутов приема поездов. Возможность и порядок одновременного приема поездов противоположных направлений, а также одновременного отправления и приема поездов, следующих в одном направлении, обеспечивающие безопасность движения на сортировочных, участковых и других крупных станциях, а также на всех станциях, имеющих подходы с затяжными спусками и на промежуточных станциях двухпутных линий, где производится оборот моторвагонных поездов, устанавливает начальник дороги с учетом профиля подхода, путевого развития и условий работы станций. [c.96] В этом разделе указывают, кто распоряжается маневровой работой в каждом районе, какими средствами передают указания и план работы маневровой бригаде и задания на подготовку маршрутов стрелочнику или сигналисту меры безопасности при работе двух локомотивов в одном маневровом районе, порядок перевода стрелок, не обслуи иваемых стрелочником, закрепления вагонов тормозными бащ.маками. [c.97] В приемо-отправочных парках станцни маневровый локомотив может работать только на тех путях и стрелках, которые будут указаны дежурным ио станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу. При необходимости выезда на главные пути или их пересечения и выезда за входные стрелки составитель должен согласовать это с дежурным по станции. Маневры в этом случае выполняют при закрытых входных сигналах, ограждающих пути, на которых производятся маневры. [c.97] При маневровых передвил-сениях стрелки переводят сигналисты или стрелочники по распоряжению руководителя маневров. На станциях с электрической централизацией в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление, а также во время маневров на нецентрализованных стрелка , не обслуживаемых стрелочниками, допускается переводить стрелки работникам составительских или поездных бригад, дежурным по путям, паркам, станции, начальнику станции, весовщикам и др. Перечень станций с указанием номеров таких стрелок, а также работников, которым разрещается переводить их прн маневрах, и порядок перевода устанавливает начальник отделения дороги. [c.97] На станционных путях с уклоном 6%о и более вагоны закрепляют по нормам, установленным ПТЭ. Ручные тормоза заменяют тормозны.ми башмаками из расчета один башмак за три тормозных оси при установке под груженый вагон и за одну ось — под порожний вагон. [c.97] На станциях смены локомотивов у пассажирских поездов с вагонами на роликовых подшипниках машинист перед отцепкой локомотива обязан привести в действие автотормоза при стоянке поезда свыше 20 мин такой состав закрепляют ручными тормозами или тормозными башмаками. [c.98] Надежность закрепления вагонов, оставленных на длительную стоянку, должен проверить начальник станции или его заместитель. [c.98] Скорости роспуска вагонов на сортировочных горках по зеленому и желтому огням горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения, устанавливает начальник дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Скорость подхода соединяемых отцепов вагонов один к другому в подгорочном парке должна быть не более 5 кж/ч. [c.98] Запрещены маневры на станциях, расположенных на уклонах круче 2,5 /оо, а также имеющих снуск от стрелок в сторону перегона при отсутствии вытяжных путей. В исключительных случаях маневры на таких станциях могут производиться только осаживанием локомотивом со стороны спуска и при необходимости с включением автотормозов у вагонов. Если локомотив поставить со стороны спуска нельзя, то у вагонов должны быть включены и опробованы автотормоза. Порядок маневров, обеспечивающий безопасность движения на этих станциях, указывают в техническо-распорядительном акте. [c.98] Для передачи заданий на маневровую работу, оповещения об изменении скорости надвига на горку, предупреждения башмачников о режиме роспуска и торможения отцепов, осаживании вагонов на путях подгорочных парков, предполагаемом приеме и отправлении поездов, прекращении маневровой работы, разрешении проезда запрещающих маневровых сигналов и др. на станциях следует широко использовать имеющиеся устройства внутристанционной радиосвязи и оповестительной громкоговорящей связи. В техническо-распорядительном акте указывают порядок пспользования средств связи при маневровой работе. [c.98] В местной инструкции о маневровой работе там, где ее необходимо иметь, целесообразно отразить способ производства маневров (осаживанием, одиночными толчками, серийными толчками и др.), указать порядок подачи сигналов, расстановки людей для передачи сигналов, торможения вагонов и другие условия, связанные с обеспечением безопасности маневров отметить, в каких случаях допускается работа двух локомотивов в одном районе, каков порядок их работы, условия обеспечения безопасности при осаживании вагонов, меры по предупреждению ухода вагонов за предельный столбик противоположного конца парка. Надо также указать меры, исключающие возможность ухода вагонов па перегон, на маршрут движения поездов или в другой маневровый район, на каких путях разрешается или запрещается маневровая работа при приеме, отправлении и пропуске поездов кем и как оповещаются работники о прекращении маневров каков порядок выезда маневрового состава и локомотива на главные и приемо-отправочные пути. [c.98] Вернуться к основной статье