ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ И ИХ СОДЕРЖАНИЕ Общие положения Железнодорожные устройства и сооружения из "Пособие для изучения правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССФ " В Правилах сформулированы обязанности работников, ответственных за исправное состояние и правильное использование железнодорожных устройств. [c.15] При этом Правила требуют такого содержания и состояния земляного полотна, мостов, тоннелей, балласта, шпал, рельсов, стрелочных переводов, при котором полностью обеспечивалось бы беспрерывное и безаварийное движение поездов с установлен-ныдш максимальными скоростями. [c.15] Значительное место в Правилах уделено исправному содержанию сигнальных устройств на железнодорожном транспорте и ограждению мест производства путевых работ, которые представляют опасность для движения поездов. [c.15] Во втором разделе Подвижной состав и его содержание приведены основные размеры и допуски по ответственным частям паровозов и вагонов подробно изложены требования, предъявляемые к колёсным парам, автосцепке и автотормозам. Далее перечислены неисправности локомотивов, при которых нельзя выпускать их из депо для следования с поездами, и неисправности вагонов, при которых запрещается, во избежание аварий, ставить их в поезда. Так же, как и в первом разделе, указано, кто из работников, ремонтирующих и принимающих локомотивы и вагоны, и в какой степени несёт ответственность за исправное состояние подвижного состава. [c.15] Третий раздел посвящён организации движения поездов. В нём даны правила и указания для всех отраслей железнодорожного хозяйства, связанных с движением поездов. [c.15] В этом разделе большое внимание уделено графикам движения поездов, подчёркнуто их организующее значение. Далее определена организация работы важнейшего звена транспортного конвейера — станции. Подробно даны указания по эксплоатации стрелочных переводов, особо выделены роль и ответственность старшего и постового стрелочников. Даются также указания о порядке формирования поездов, их снаряжения, обеспечения тормозами и о техническом ослютре и безотцепочном ремонте вагонов. [c.15] Даны также подробные указания о порядке работы дежурных по станции, стрелочников, составителей, кондукторов и работников других специальностей и о соблюдении ими графика движения и правил безопасности при приёме, отправлении и пропуске поездов, а также при производстве маневровой работы на станциях. [c.15] В этом разделе Правил технической эксплоатации даны также указания машинистам по правильному ведению поезда на спусках, при следовании по перевалистому профилю, при входе на станцию и при безостановочном проследовании станции. Указания даны с целью предохранить поезд от разрыва и не допустить аварий и брака в работе паровозной бригады. [c.15] Кроме этого, указывается о проведении периодической проверки знаний и аккуратного выполнения обязанностей по своей должности для всех работников железнодорожного транспорта. [c.16] ПТЭ Точное и беспрекословное выполнение настоящих Правил технической эксплоатации, в особенности порядка ограждения работ, освещения и соблюдения сигналов, содержания подвижного состава и пути в исправном состоянии, организации правильного приёма и отправления поездов обеспечит безопасное, безаварийное железнодорожное движение . [c.16] Безаварийность является важнейшим условием нормальной работы железных дорог. Работать по графику, чётко и безаварийно — долг каждого железнодорожника. [c.16] Любое мероприятие организационного или технического порядка прежде всего должно удовлетворять требованиям безопасности движения. [c.16] В приказе 83/Ц от 19 марта 1935 г. указано, что ликвидация крушений и аварий считается основным показателем улучшения работы дорог. [c.16] Для усиления борьбы за выполнение Правил технической эксплоатации и безаварийную работу железнодорожного транспорта на основании постановления ЦК ВКП(б) и правительства создан институт ревизоров по безопасности движения. Обязанности, а также основные задачи ревизоров по безопасности движения определены приказами 103/Ц от 17 мая 1937 г., 205ЛД от 24 мая 1941 г., 327/Ц от 20 апреля 1947 г., 70/Ц от 25 февраля 1949 г. Важнейшей обязанностью ревизоров является борьба за выполнение Правил технической эксплоатации и всех приказов и распоряжений МПС по обеспечению безопасности движения поездов работниками служб движения, паровозной, вагонной, пути, связи, грузовой, коммерческой, пассажирской и других отраслей железнодорожного транспорта. [c.16] Наряду с этим в обязанность ревизоров по безопасности движения входит проверка работников, связанных с движением поездов. Ревизоры обязаны также систематически проверять содержание всех сооружений, подвижного состава и оборудования железнодорожного транспорта в соответствии с требованиями Правил технической бксплоатации. [c.16] ПТЭ Настоящие Правила технической эксплоатации обязательны для всех без исключения органов и подразделений железных дорог Союза ССР. Отдельные изменения, дополнения или отступления от них могут быть допущены лишь специальными распоряжениями министра путей сообщения . [c.16] Работа железных дорог заключается в перевозках грузов и пассажиров. Основными средствами для этих перевозок служат локомотивы и вагоны. Для того чтобы совершать массовые перевозки грузов и людей, локомотив должен быть достаточно мощным, способным везти поезда большого веса с большим количеством вагонов. Чем выше мощность локомотива, тем больше его вес, доходящий в современных локомотивах до 100 т и более, вследствие чего на каждую ось приходится нагрузка в 20 — 25 т. Такую же примерно нагрузку испытывают и оси вагонов. Если локомотив и вагоны пустить по обычной шоссейной дороге, то колёса их сразу же вдавились бы в землю, так как шоссейные дороги не могут выдерживать давления на ось свыше 3 — 4 т. [c.17] Поэтому железнодорожный путь должен быть более мощным, чем шоссейный. Этот путь может быть только металлическим. Но сделать просто сплошной металлический настил по всей дороге, заменив им щебень, который укладьюается на шоссе, было не только дорого и неудобно, но и технически нецелесообразно. [c.17] Наиболее целесообразным оказалось устройство пути из двух металлических полос — рельсов, расположенных параллельно на определённом расстоянии один от другого. [c.17] Для того чтобы колёса подвижного состава не могли сойти с рельсового пути, они имеют с одного конца (внутреннего) специальную выступающую часть, так называемую реборду. Рельсы испьггывают большое давление от колёс подвижного состава, поэтому они укладываются на специальные поперечные опоры — шпалы. Если шпалы положить прямо на землю, то при проходе поезда они всё же вдавливались бы в грунт и образовывали небольшие углубления, ямки. Попадающая в эти ямки вода делала бы рельсовый путь неустойчивым кроме того, шпалы подвергались бы усиленному гниению. Поэтому шпалы кладут на балластный слой, состоящий из щебня, крупного псска или других материалов, обладающих свойством равномерно передавать давление на земляное полотно дороги и хорошо пропускать воду. [c.18] Вернуться к основной статье