ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Реверсивно-редукторная передача и муфта сцепления из "Дизели 6Ч 12-14 Издание 3 " Реверсивно-редукторная передача РРП-40 (фиг. 80) предназначена для снижения числа оборотов гребного вала по отношению к оборотам коленчатого вала дизеля и изменения направления вращения гребного вала при неизменном направлении вращения коленчатого вала (реверс). [c.106] Реверсивно-редукторные передачи выполняются со степенью редукции (приблизительно) 2 1 (РРП-40-2) и 3 1 (РРП-40-3). [c.106] Принцип действия обеих реверсивно-редукторных передач одинаков. Отличаются они различным числом зубьев ведомых шестерен переднего и заднего ходов и размерами редукторной части корпуса РРП-40-3 имеет шестерни с большим числом зубьев и более увеличенные размеры редукторной части корпуса по отношению к РРП-40-2. [c.106] Кинематическая схема РРП-40 приведена на фиг. 81. [c.106] Направление вращения редукторного вала на переднем ходу — правое (т. е. по часовой стрелке), а на заднем ходу — левое, если смотреть на фланец редукторного вала РРП. [c.106] Реверсивно-редукторная передача состоит из двух основных частей реверсивной и редукторной. Обе части размещены в одном литом корпусе, в котором расположены валы переднего и заднего ходов. [c.106] Реверсивная часть РРП состоит из барабана муфты с фрикционными и нажимными дисками, нажимного устройства и каретки включения с вилкой. [c.106] Редукторная часть состоит из шестерен переднего и заднего ходов, редукторного вала с фланцем для присоединения к гребному валу и комплекта подшипников. Два подшипника редукторного вала являются упорными и служат для восприятия осевых усилий, возникающих при работе дизеля на гребной винт, на переднем или заднем ходах. [c.108] Средний диск входит шестью ушками в прорези барабана и может перемещаться в них в продольном направлении. Перемещение его осуществляется с помощью шести тяг /, связанных шарнирно с шестью качающимися кулачками 4, на каждый из которых действует нажимное устройство 5. [c.108] В камере между барабаном и средним диском помещается диск трения 54, насаженный на полый вал переднего хода 52. [c.109] Продольное перемещение каретки 50 вперед или назад, выполняемое рычагом включения через вилку 7, вызывает наклон нажимных устройств 5, ролики которых упираются в плечи кулачков 4 и передают на них усилие пружин. Кулачки под действием пружин поворачиваются, увлекая за собой тяги 1. При этом средний диск 55 также перемещается, зажимает один из дисков трения 54 или 57, связывая, таким образом, с маховиком дизеля вал заднего хода 9 или вал переднего хода 52. Шестерня переднего хода 14, сидящая на валу переднего хода 52, постоянно и непосредственно сцеплена с колесом переднего хода 35, сидящем на редукторном валу 29. [c.109] Редукторный вал, получающий вращение от вала переднего хода через шестерню переднего хоцШ М и колесо переднего хода 35 и от вала заднего хода через шестерню заднего хода 17, вращается на двух шариковых подшипниках 37 и на двух роликовых подшипниках 28 и 33. Упор, создаваемый гребным винтом судна, воспринимается на переднем ходу роликоподшипником 28, на заднем ходу — роликоподшипником 33. [c.109] В положении полного включения переднего или заднего хода диски трения зажимаются исключительно силами упругости пружин нажимных устройств и никаких усилий от рычага включения на каретку не передается, причем рычаг включения устойчиво зафиксирован в крайних положениях. [c.109] При холостом ходе средний диск 55 находится в среднем положении, которое обеспечивается фиксатором 22, установленным на приводном валике. При этом оба диска трения свободны и вращение маховика дизеля не передается редукторному валу. [c.109] Работа дизеля при самопроизвольных включениях или вы-включениях реверс-редуктора и необходимости удерживать рычаг рукой совершенно не допускается. [c.109] При добавлении смазки нужно помнить, что излишне за-прессованная в канал смазка может привести к замасливанию дисков трения и, следовательно, к пробуксовке их при работе реверсивно-редукторной передачи. [c.110] Для смазки передних подшипников 51 и подшипника карет-ки механизма включения 50 применяется консталин по ГОСТ 1957-52 или солидол УС по ГОСТ 1033-51. [c.110] Диски трения для увеличения сил трения имеют наклепанные с обеих сторон обкладки — кольца из специального асбестового картона типа ферродо . Максимально допустимый износ на одну обкладку ферродо — 0,6 мм. Суммарный износ по толщине диска — 1,2 мм. [c.110] Каретка 50 механизма включения имеет отводку с шарикоподшипником, находящимся в обойме с завальцованной крышкой. Шарикоподшипник отводки наполняется густой смазкой при сборке реверсивно-редукторной передачи. Добавлять в него смазку следует шприцем через масленку 8. Для доступа к масленке необходимо снять верхнюю переднюю крышку 2 реверс-редуктора. [c.110] Корпус реверсивно-редукторной передачи имеет сверху смотровые (монтажные) люки, закрываемые крышками на болтах. [c.110] Вернуться к основной статье