ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система смазки из "Дизели 6Ч 12-14 Издание 3 " Система смазки дизеля — автономно-замкнутая, циркуляционная, под давлением, с мокрым картером, обеспечивает подачу масла к ответственным трущимся деталям в необходимом количестве как для уменьшения трения, так и для отвода от них тепла. [c.65] Из масляного фильтра-холодильника масло по трубе (главная магистраль) подводится со стороны топливного насоса к отверстиям в блоке, подводящим масло ко всем коренным подшипникам коленчатого вала. От первых шести коренных подшипников коленчатого вала масло по косым отверстиям, соединяющим коренные шейки с шатунными, поступает в соответствующие шатунные одшипники коленчатого вала. Отверстие, идущее к первому коренному подшипнику коленчатого вала, соединено с отверстием, подводящим масло к первой опоре (упорно-опорный подшипник) распределительного вала. Из первой опоры мае-ло поступает внутрь распределительного вала, откуда выходит через отверстия к остальным опорам вала. [c.66] От главной магистрали масло по трубке подается к отверстиям в кронштейнах коромысел. По отверстиям в кронштейнах и осях коромысел масло поступает на подшипники коромысел. От подшипников коромысел поступает на сферические шарниры штанг толкателей и, стекая вниз, смазывает трущиеся поверхности толкателей. [c.66] От главной магистрали масло по трубке подается для смазки подшипников привода топливного насоса. На этой трубке установлен тройник, через который масло подводится к коробке шестерен для смазки шестерен распределения и приводов. [c.66] В конце главной магистрали установлен приемник дистанционного манометра масла (указатель манометра установлен на щите контрольных приборов). [c.66] Отработанное масло из подшипников коромысел и деталей газораспределения стекает в маслосборник через отверстия в головке цилиндров и в блоке. Отработанное масло, выходящее из зазоров подшипников коленчатого и распределительнопо валов, стекает тоже в маслосборник. Масло, выходящее из торцов нижних головок шатунов, разбрызгивается, смазывая стенки гильз цилиндров и подшипники верхних головок шатунов. [c.66] На дизелях с камерой в поршне к верхней головке шатуна масло подается по осевому сверлению в шатуне. [c.66] Смазка шестерен распределения, привода зарядного генератора, воздухораспределителя и привода масляного насоса осуществляется разбрызгиванием. [c.67] Для проверки уровня масла в маслосборнике установлен маслоуказатель 17 (см. фиг. 19), имеющий две предельные риски. Для слива масла из маслосборника и коробки шестерен имеются отверстия, закрытые резьбовыми пробками. Для заливки масла в дизель на крышке люка блока цилиндров, выполненной заодно с корпусом масляной центрифуги, имеется горловина, закрываемая крышкой. Температура масла контролируется термометром, установленным на щите контрольных приборов. Приемник термометра размещен на нагнетательном трубопроводе. [c.67] Масляный насос (фиг. 44)—шестеренчатого типа, секционный, с парой одинаковых шестерен, изготовленных из стали,. [c.67] Одна шестерня (ведущая) 9 насажена на валике на шпонке, вторая (ведомая) 6 с запрессованной втулкой свободно вращается на оси. [c.67] Валик насоса 11 вращается на двух опорах. Одной опорой служит втулка корпуса, а второй — втулка фланца. На торце валика имеются два кулачка, входящие в пазы диска привода. [c.67] Крепится насос к дизелю на шести шпильках. [c.68] Масляная центрифуга (фиг. [c.68] Масляная центрифуга состоит из корпуса 6, отлитого за одно целое с крышкой люка, и ротора, состоящего из корпуса ротора 5 и крышки 9. Ротор установлен на оси 1 на подшипниках скольжения (втулках) 5 и 7/ и на одном упорном шарикоподшипнике 2. [c.68] Подведенное к центрифуге масло под давлением поступает к оси ротора, затем через сверленые отверстия — во внутреннюю полость ротора. При заполнении ротора масло через маслозаборные трубки поступает к соплам. В результате реакции струи масла, вытекающей из сопел, ротор вращается с большой скоростью. [c.69] При этом взвешенные в масле твердые частицы с удельным весом, превышающим удельный вес масла, под действием центробежных сил осаждаются на внутренних стенках вращающегося ротора, образуя сравнительно плотный осадок. Вытекающее из ротора через сопла чистое масло сливается в поддон дизеля. [c.69] Для фильтрации масла на дизелях с двойной системой охлаждения в фильтре-холодильнике установлено две сетки 7 (фиг. 46), через которые последовательно проходит масло. Для охлаждения масла служит радиатор-цилиндр с внутренними винтовыми каналами, по которым проходит масло. Внешняя поверхность радиатора омывается забортной водой, чем и достигается охлаждение масла. Стакан, в котором размещены фильтрующие сетки, вынимается (для очистки сеток) из радиатора с помощью специального приспособления 40 (см. приложение И), для чего в верхней части стакана имеются два отверстия. [c.69] На дизелях с одинарной системой охлаждения вместо фильтра-холодильника масла устанавливается масляный фильтр, а для охлаждения масла служит масляный радиатор. При этом масляный насос 4 (см. фиг. 42) подает масло к масляному радиатору 9, а затем к масляному фильтру 10. В масляном фильтре установлены две сетки 7 (фиг. 47), через которые последовательно проходит масло. [c.69] На дизеле К-558 для увеличения поверхности охлаждения масляного радиатора устанавливается сдвоенный фильтр-холодильник масла. Стакан, в котором размещены фильтрующие сетки, вынимается (для очистки сеток) из корпуса фильтра с помощью специального приспособления 40 (см. приложение И), для этой цели в верхней части стакана имеются два отверстия. В остальном масляные системы одинаковы. В масляном радиаторе масло охлаждается потоком воздуха, омывающим трубки радиатора. [c.69] Вернуться к основной статье