Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Распределительный вал 16 (см. фиг. 19) — цельный, стальной несет на себе кулачки одинакового профиля как для привода впускных, так и для привода газовыиускных клапанов.

ПОИСК



Механизм газораспределения

из "Дизели 6Ч 12-14 Издание 3 "

Распределительный вал 16 (см. фиг. 19) — цельный, стальной несет на себе кулачки одинакового профиля как для привода впускных, так и для привода газовыиускных клапанов. [c.44]
Вал размещен в блоке со стороны поста управления. [c.44]
Шейки подшипников и кулачки распределительного вала имеют поверхностную закалку, с помощью т. в. ч., тщательно шлифуются и полируются. Вал имеет центральное отверстие для подвода смазки к подшипникам. Опорные подшипники 9 — разъемные, кроме концевого, выполнены из алюминиевого сплава. Первый (со стороны коробки шестерен) опорный подшипник 12 распределительного вала является упорным. Упорный подшипник распределительного вала имеет фланец, при помощи которого он крепится болтами к блоку цилиндров (через стенку коробки шестерен). Упорный подшипник фиксирует распределительный вал от продольного перемещения. Опорные подшипники распределительного вала — взаимозаменяемые. Все они фиксируются от проворачивания винтами, ввернутыми в стенку блока. На конце вала насажены ведомая шестерня распределительного вала 15 и ведущая шестерня привода топливного насоса 14, которые закреплены гайкой, застопоренной пластинчатой шайбой. Распределительный вал устанавливается на дизель в сборе с шестернями и всеми подшипниками. Завинчивание болтов 13 крепления упорного подшипника и их стопорение производится через имеющиеся отверстия в дисках шестерен, размещенных на распределительном валу. [c.44]
Заклинка впускного и выпускного кулачков распределительного вала для каждого цилиндра на дизелях с наддувом отлична от заклинки кулачков дизелей без наддува. Это сделано с целью увеличения перекрытия клапанов и, следовательно, улучшения очистки цилиндров. На дизелях с наддувом перекрытие составляет 90°, а на дизелях без наддува 20°. [c.44]
Впускной и выпускной клапаны (см. фиг. 20) изготовлены из жаропрочной стали. В верхней части шток клапана имеет каленый торец и цилиндрическую выточку, на которой ставится замок клапана 6. Кроме этого, на стержне клапана установлено предохранительное пружинное кольцо 24, которое не допускает падения клапана в цилиндр в случае выпадения сухариков замка из зацепления со стержнем клапана. Впускной и выпускной клапаны на всех дизелях одинаковы за исключением дизелей с камерой в поршне, где выпускной клапан имеет меньший диаметр тарелки. [c.44]
Толкатели — стальные, полые, со вставной пятой под штангу. Донышко толкателя и пята цементируются, калятся и полируются. [c.45]
Штанги — стальные, со сферическими цементированными концами. [c.45]
Коромысла — стальные, штампованные, имеют впрессованные втулки в качестве подшипников. На одном из плеч коромысел имеется винт для регулировки зазора между торцом штока клапана и бойком коромысла. Рабочая поверхность бойка коромысла подвергается поверхностной закалке т. в. ч. и шлифуется. [c.45]
Смазка к подшипникам коромысел подается под давлением. [c.45]
Между коромыслами на их оси установлены распорные пружины и регулировочные шайбы для центровки бойка коромысла по оси клапана. [c.45]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте