ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт и модернизация из "Устройство и наладка холодноштамповочного оборудования Издание 4 " С технико-экономической точки зрения ремонт и модернизация оборудования являются неразделимыми мероприятиями. Проведение капитального ремонта без модернизации фактически оставляет ремонтируемую единицу на прежнем техническом уровне. Поэтому, производя определенные материальные затраты, необходимо сочетать эти условия. [c.101] При наличии большого парка однотипного оборудования производят унификацию узлов со взаимозаменяемыми деталями. Например, для прессов, на которых установлены муфты с поворотными шпонками, можно изготавливать одноразмерные детали и монтировать их на прессы усилием от 617,6 кН (63 тс) до 980,7 кН (100 тс). [c.102] При эксплуатации износу подвергаются поворотные шпонки 8 и 11, гнезда под поворотные шпонки в муфтах 12 и 13. Поворотные шпонки по наружному (посадочному) диаметру заготавливаются с припуском -Ь1 мм и во время ремонта гнезда муфт растачиваются совместно с кривошипным валом 1. После расточки полученный диаметр замеряется, чтобы по этому диаметру шлифовать поворотные шпонки. [c.102] Хвостовая часть поворотных шпонок изменяется так, что кулачки 9 изготавливаются за одно целое с поворотной шпонкой. [c.102] Если износ в гнездах муфт более 1 мм, то муфты заменяются новыми. В данной муфте включения имеется конструктивный недостаток в том, что пружины 7 работают на растяжение, поэтому часто ломаются. При капитальном ремонте пружины 7 рекомендуется заменять на пружины, работающие на скручивание (см. рис. 21, поз. 12). [c.102] Зубчатые муфты 18, применяемые для изменения длины хода ползуна, периодически изнашиваются, на зубьях появляются вмятины, от этого призматическая шпонка 19 расшатывается и деформирует шпоночный паз на валу 1. Поэтому при массовом производстве изделий, когда осуществляется редкая переналадка пресса, модернизируют зубчатые муфты с заменой на постоянный (наибольший) ход пресса. Тогда зубцов на муфте не будет, а эксцентриковая втулка шатуна соединится с валом 1.с помощью призматической щпонки. [c.102] Опорные подшипники (втулки) 17 подвергаются износу по внутреннему диаметру совместно с шейками вала. При износе до предельно допустимой величины вал зачищают и шлифуют, а втулки заменяют новыми с отверстиями, размер которых соответствует размерам шлифованных шеек вала. По наружным, диаметрам подшипники-втулки устанавливают в станину с прессовыми посадками и стопорят от проворачивания. [c.102] Для обслуживания и ремонта конструкция соединения ползуна с шатуном посредством гайки 10 (рис. 63, б) удобней и надежней по сравнению с конструкцией крепления фланцем 3 (рис. 63, а). С помощью гайки легче отрегулировать необходимый зазОр между шаровыми поверхностями вкладыша и винта, так как к гайке, имеется свободный доступ с рабочей стороны пресса. На фланце часть крепежных болтов 2 находится за винтом 4, что затрудняет регулировку зазора. Если вовремя не регулировать зазоры, то из-за ударных нагрузок произойдет срыв резьбы или обрыв болтов 2 (рис. 63, а). [c.104] При ремонте шаровые поверхности вкладышей и винта зачищают и полируют до удаления дефектов рисок, забоин, неглубоких задиров, загрязнения смазочных канавок. Если шаровые поверхности сильно изношены, то изготовляют новый вкладыш. [c.104] Срезные шайбы 7, предохраняющие пресс от перегрузки, после разрушения извлекаются через окно в ползуне 5. Чтобы заменить срезную шайбу, вкладыш 1 поднимают на определенную высоту и регулируют зазоры шаровых поверхностей. [c.104] При износе резьбы винта 4 может быть такое положение, когда винт невозможно вывернуть из шатуна. Это является следствием перегрузки пресса во время распора в нижнем положении ползуна. В таких случаях срезная шайба разрушается, а резьба винта может оказаться снятой в шатуне, отчего нарушается регулировка закрытой высоты пресса. [c.104] восстановления шатун и винт снимают с пресса. Если винт не вывертывается из шатуна, то его отрезают газопламенной горелкой до шатуна и на токарном станке растачивают по диаметру d. Когда расточка подходит к концу, то резьбу в шатуне зачищают резцом по профилю. В случае образования большого люфта в резьбе шатуна и нецравильного профиля резьбы производится расточка на увеличенный диаметр d, а винт изготовляют новый. [c.104] Может быть и другой вариант восстановления если позволяет толщина стенки шатуна, то его растачивают под резьбовую гильзу. В этом варианте запасной винт используется с подгонкой по гильзе. Во время капитального ремонта пресса зачищают направляющие поверхностей ползунов 8 (рис. 63). [c.104] Ползуны кривошипных открытых прессов изготовлены из чугуна СЧ21—40 или СЧ32—52. Сильно изношенные поверхности предварительно фрезеруют на глубину вмятин и рисок, а потом шабрят и пригоняют по схеме (рис. 64, а — ж). [c.104] Шабрят предварительно поверхность 1 (рис. 64, а) по линейке далее шабрят по линейке поверхность 2, контролируя индикатором ее параллельность относительно поверхности 1 (рис. 64, б) потом шабрят окончательно поверхности У и 2 на краску (рис. 64, в) по сопряженным направляющим станины. [c.104] Используя как базу поверхности I VI 2, переходят к шабрению поверхностей 3, 4 и 5 с контролем по индикатору (рис. 64, г). Проверка поверхности 5 относительно направляющих 3 и 4 выполняется с помощью оправки и индикатора (рис. 64, е). Опорную поверхность ползуна 6 контролируют так же относительно поверхностей 3 и 4 (рис. 64, д) по угольнику с индикатором. Направляющие планки ползуна 8 и 7 шабрят и подгоняют совместно с ползуном (рис. 64, ж). [c.105] Приведенный пример ремонта относится к кривошипным прессам усилием до 980,7 кН (ГОО тс). Для крупных двухстоечных кривошипных прессов ремонт является очень сложным. Капитальный ремонт может длиться более двух месяцев с полной разборкой и сборкой основных узлов. Пневмофрикционная муфта установлена на верху пресса на высоте не менее 7 м. Для ремонта такую муфту вместе с тормозом снимают с пресса мостовым краном. Разборку осуществляют в ремонтной базе цеха. [c.105] Узел ползуна имеет массу более 5 т, и для его ремонта выделяется специальная площадка. Проверке и ремонту подлежат направляющие плоскости ползуна, червячные колеса механизма регулировки, пальцы и втулки шатунов. [c.105] Вернуться к основной статье