ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническая диагностика двигателей (В. С. Рогов) из "Двигатели внутреннего сгорания Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей " Системы впуска и выпуска служат для подвода свежего заряда (воздуха или горючей смеси) к цилиндрам двигателя и отвода из них выпускных газов. В двигателях с внешним смесеобразованием во впускной системе происходит также смесеобразование, так как процесс испарения жидкого топлива и смешения его паров с воздухом или смешения горючего газа с воздухом не успевает завершиться в карбюраторе или газосмесителе. [c.127] Общим требованием, предъявляемым к системам впуска и выпуска, является по возможности их малое сопротивление, что необходимо для уменьшения насосных потерь и увеличения наполнения цилиндра, а также более, полного использования энергии выпускных газов в газовой турбине. [c.127] Впускная система состоит из воздухозаборников с фильтрами и глушителями шума, компрессоров для сжатия воздуха, охладителей воздуха, впускного трубопровода или ресивера и впускных органов. [c.127] С ОДНОЙ стороны двигателя то подогрев смеси осуществляется от выпускного трубопровода. Для этой цели трубопроводы располагают по возможности ближе один к другому. Конструкция впускных трубопроводов дизелей аналогична только в этом случае не нужно подогревать воздух. В У-образных двигателях впускной трубопровод размещают в развале блока. [c.128] В двигателях большой мощности (тепловозных, стационарных, судовых) впускной трубопровод обычно представляет собой цилиндрический ресивер с приваренными к нему патрубками. Воздух поступает в него с торца из воздухоочистителя или компрессора. [c.128] Двухтактные дизели, как правило, не имеют впускных трубопроводов. Воздух подается компрессором непосредственно в ресивер, размещаемый в полостях блока или выполняемый в виде отдельных литых или сварных конструкций. В двухтактных дизелях с цилиндрами небольших размеров (автотракторного и тепловозного типов) ресивером являются полости блока или полость между блоками при У-образном или более сложном расположении цилиндров. В двухтактных дизелях большой мощности ресиверы размещаются частично в полостях остова, а частично в емкостях коробчатой или цилиндрической формы, которые крепятся к остову двигателя (рис. 74). [c.128] Выпускная система включает выпускные органы, патрубки, выпускной трубопровод, дожигатели, нейтрализаторы выпускных газов, газовые турбины, утилизационный котел и глушители шума. [c.128] При исполь.зоваппи импульсной системы паддува давление газов перед турбиной переменное. Поперечное сечение и объем выпускного трубопровода делают минимально допустимыми для обеспечения лучшего использования энергии выпускных газов в газовой турбине. Наилучшие показатели двигателя при такой системе наддува получаются в том случае, если в один трубопровод происходит выпуск не более чем из трех цилиндров (рис. 75). [c.130] Для предохранения обслуживающего персонала от ожогов на судовых и тепловозных двигателях выпускной трубопровод охлаждается водой или покрывается теплоизолирующим материалом. Теплоизолированные трубопроводы более предпочтительны для двигателей с газотурбинным наддувом, так как в этом случае уменьшаются потери энергии выпускных газон. [c.130] На рис. 78 показана секция охлаждаемого выпускного трубопровода двухтактного с противоположно движущимися поршнями двигателя большой мощности. Особенностью конструкции является объединение в одной детали выпускной коробки с секцией собственно выпускного трубопровода. [c.131] На рнс, 79 приведена принципиальная схема топливной системы автомобильного карбюраторного двигателя, работающего на бензине. [c.131] Диафрагменный топливоподкачивающий насос (рис. 80) приводится в движение коромыслом 7 от эксцентрика на распределительном валу двигателя. При движении диафрагмы 5 вниз топливо через впускной клапан 3 заполняет полость над диафрагмой. Нагнетательный ход диафрагмы происходит при ее перемещении вверх под действием пружины //. Для заполнения топливной системы топливом перед пуском двигателя служит рычаг 8, позволяющий перемещать диафрагму от руки при неработающем двигателе. [c.132] Топливные фильтры предохраняют топливную систему от загрязнения. Фильтр-отстойник (рис. 81, а) грубой очистки топлива от крупных механических частиц состоит из корпуса I, несущей крыщки и фильтрующего элемента 7 сетчатого или пластинчатого типа. Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки (рис. 81, б), представляющий собой набор мелких сеток или изготовленный из пористого материала, задерживает мелкие механические частицы. При снижении скорости топлива в корпусе фильтра из топлива оседают вода и механические примеси. [c.132] Карбюраторы по конструкции различают одно- и многокамерные, а также с падающим, восходящим или горизонтальным потоком. Последние позволяют уменьшать высоту двигателя. [c.133] По принципу работы карбюраторы делятся на поплавковые и беспоплавковые карбюраторы, карбюраторы с всасыванием топлива и впрыскиванием топлива под действием избыточного давления. Наибольшее распространение на современных двигателях получили поплавковые карбюраторы с всасыванием топлива под действием разрежения, возникающего в суженной части воздушного канала карбюратора — диффузоре вследствие местного повышения скорости потока воздуха. [c.133] Основной характеристикой любого карбюратора является изменение коэффициента избытка воздуха в зависимости от разрежения в диффузоре или пропорционального ему массового расхода воздуха. [c.133] При работе двигателя на средних и больших нагрузках воздушная заслонка II карбюратора открыта полностью. Дроссельные заслонки 29 занимают положение, соответствующее нагрузке двигателя. На этих режимах работает так называемая главная дозирующая система. Скорость потока воздуха при всасывании в суженных сечениях диффузоров 8 и 30 увеличивается, а статическое давление уменьшается. Под действием разности давлений в поплавковой камере и малом диффузоре 8 работает главная дозирующая система карбюратора. Топливо из поплавковой камеры через главные жиклеры 26, каналы 27 и жиклер полной мощности 6 поступает в кольцевую щель диффузора 8. В диффузоре топливо распыливается потоком воздуха, частично испаряется, и смесь воздуха с топливом по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя. Примененле- в карбюраторе двойного диффузора улучшает смешение и испарение топлива за счет воздуха, подводимого через кольцевую щель между диффузорами при выходе смеси в большой диффузор. [c.134] К главной дозирующей. системе относится также воздушный жиклер 5. С открытием дроссельных заслонок возрастает скорость воздуха и разрежение в диффузоре, что сопровождается увеличением расхода воздуха и топлива через диффузор й главный жиклер, а также уменьшением плотности воздуха в диффузоре. В результате этого нарушается пропорциональность между изменением расходов воздуха и топлива. При отсутствии.воздушного жиклера 5 это привело бы к обогащению смеси по мере открытия дроссельных заслонок. Воздух, поступающий через воздушный жиклер в топливный канал, снижает разрежение у жиклера полной мощности 6 и затормаживает истечение топлива, обеспечивая желательное для экономичной работы двигателя изменение состава смеси (ее обеднение при открытии дроссельных заслонок от а —0,1 до Ьс=1,05). [c.134] Вернуться к основной статье