ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Показатели токсичности выпускных газов (В. И. Ивин) из "Двигатели внутреннего сгорания Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей " Теплота, выделяемая при сгорании топлива, не полностью преобразуется в полезную работу, часть составляет потери. Из этих потерь в реальном двигателе наиболее существенными являются потери теплоты с выпускными газами и охлаждающей жидкостью. Кроме того, часть теплоты уносится смазочным маслом, отдается окружающей среде вследствие теплоизлучения и частично недовыделяется вследствие неполного сгорания топлива. Общее распределение теплоты, выделившейся при сгорании вводимого в цилиндр топлива, называется тепловым балансом двигателя. [c.34] Значение среднего эффективного давления лри полной нагрузке изменяется в пределах 0,5— 2,0 МПа. [c.34] Значение индикаторного КПД при полной нагрузке изменяется в пределах 0,25—0,53. [c.34] Значение механического КПД при полной нагрузка изменяется i пределах 0,70—0,92. [c.35] КПД и удельные расходы топлива характеризуют экономичность двигателя и его рабочего процесса. Величина их зависит от многих факторов (от способа смесеобразования, скорости и полноты сгорания топлива и др.). [c.35] Величина удельной массы зависит от многих факторов, в том числе от назначения двигателя, его конструктивной схемы, компоновки, материалов и от рассмотренных выше показателей. [c.36] Наряду с массой двигателя важной характеристикой совершенства конструкции следует считать габаритные размеры двигателя, которые в основном также зависят от его мощности, типа и назначения, конструктивной схемы и принятых величин рассмотренн ых выше параметров. Обычно при сравнительной оценке габаритных размеров двигателей используют отношение эффективной мощности к объему описанного параллелепипеда, грани которого касаются крайних точек контура двигателя. Однако этот показатель не является совершенным, так как не отражает заполненности пространства деталями и вспомогательными агрегатами двигателя. [c.36] Кроме продуктов полного сгорания — углекислого газа и паров воды, в выпускных газах двигателей внутреннего сгорания содержатся в небольших количествах вещества, обладающие токсическим действием. Это — продукты неполного сгорания топлива окись углерода СО, углеводороды различного состава и строения СН, в том числе пары несгоревшего топлива, сажа, а также окислы азота воздуха ЫО.х-, образующиеся при высоких температурах в процессе сгорания. Сильным токсическим действием обладает также свинец, входящий в состав этиловой жидкости — антидетонационной присадки к бензину. Поэтому ее концентрация в бензине ограничивается, а в крупных городах применение этилированных бензинов запрещено. [c.36] Наименьшую удельную массу имеют дангатели легких транспортных средств, наибольшую — стационарные и судовые. [c.36] Токсическим действием обладают продукты неполного сгорания углеводородных топлив (окись углерода и углеводороды), пары бензина, а также окислы азота, образующиеся в процессе сгорания. [c.36] Окись углерода образуется при горении богатых смесей вследствие недостатка кислорода. [c.37] Образование углеео-дородое связано с замедлением реакций окисления топлива в пристенном слое горючей смеси в камере сгорания вследствие интенсивной теплоотдачи от газа в стенки. [c.37] Реакции окисления азота протекают с заметной скоростью при Т=2300 К. [c.37] Окись углерода СО образуется при горении богатой смеси (а 1) вследствие недостатка кислорода для полного окисления топлива. Ее концентрация в выпускных газах двигателей с принудительным воспламенением может достигать 6 % по объему. В дизелях всегда имеется избыток кислорода (а 1), и концентрация СО составляет 0,2—0,30/). [c.37] Образование углеводородов СН связано с замедлением и даже полным прекращением реакций окисления в тонком пристенном слое топливовоздушной смеси в камере сгорания. Интенсивная теплоотдача от газа в стенки настолько снижает скорость горения, что топливо не успевает догорать. [c.37] В общей массе углеводородов, выделяемых двигателем, 60 % их содержится в выпускных газах, 20 % — выбрасывается с картерными газами и 20 % — это пары бензина, которые вытекают через вентиляционное отверстие топливного бака и из карбюратора. [c.37] Для предотвращения выброса углеводородов из картера и топливного бака в атмосферу применяется принудительная вентиляция с подводом картерных газов и паров бензина во впускной трубопровод. Во время стоянки автомобиля пары бензина поглощаются фильтром с активированным углем. [c.37] Вернуться к основной статье