ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Способы осуществления рабочих циклов комбинированных двигателей из "Двигатели внутреннего сгорания Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей " Создание комбинированных двигателей явилось новым этапом в развитии поршневых двигателей внутреннего сгорания. В качестве компрессионных машин в комбинированном двигателе используются почти все виды компрессоров, в качестве расширительной машины применяется только газовая турбина. [c.29] В комбинированном двигателе с механической связью валы турбины и компрессора связаны порознь с коленчатым валом или связаны между собой и с ним механической или гидравлической передачей. Соотношение между мощностями турбины и компрессора может быть самым различным. Если мощность турбины меньше мощности, необходимой для привода компрессора, то для достижения заданного давления наддува недостающая мощность отбирается у двигателя. В противном случае избыточная мощность турбины передается на вал, от которого осуществляется привод потребителя мощности чаще таким валом является коленчатый вал двигателя. В подобной конструктивной схеме возможно использование механической или гидравлической связи. Одна из схем, в которой компрессор и турбина порознь соединены с двигателем механической передачей, показана на рис. 9. [c.30] Наиболее распространенными являются комбинированные двигатели с газовой связью поршневой части с турбиной и компрессором при этом лопаточные машины (турбина и компрессор) часто жестко соединены мieж-ду собой и образуют единый агрегат, называемый турбокомпрессором (рис. 10). В этих конструкциях мощности турбины и компрессора одинаковые на всех режимах работы двигателя. [c.30] В том случае, когда при наличии газовой связи между поршневой частью, турбиной и компрессором на входе в цилиндр не может быть получено необходимое давление воздуха (или смеси), воздух (или смесь) вторично сжимают в компрессоре, имеющем привод от вала поршневой части. Такая схема широко применяется в комбинированных двухтактных двигателях, в которых из-за большого расхода воздуха и низкой температуры выпускных газов мощность газовой турбины часто недостаточна для привода компрессора. [c.30] В последние годы для получения высокого давления воздуха на входе в цилиндр применяют сжатие воздуха в двух последовательно (по потоку воздуха) расположенных компрессорах, каждый из которых приводится в движение отдельной газовой турбиной. Подобные двигатели называются обычно двигателями с двухступенчатым наддувом. При такой схеме комбинированного двигателя обеспечивается не только повышение давления воздуха на входе в цилиндр поршневой части, но и улучшаются условия работы газовых турбин и компрессоров. [c.30] Для понижения температуры поршня, клапанов, втулки и крышки цилиндра воздух или смесь после компрессоров охлаждается в охладителях. [c.30] Выбор схемы связей я комбинированном двигателе внутреннего сгорания определяется особенностями мсплуата ции, степенью повышения давления воздуха, требованиями к надежности и стоимости. [c.31] Если мощность поршневой части полностью расходуется на привод компрессора, а полезная мощность снимается с вала турбины (или другой расширительной машины), работающей на выпускных газах, то такая установка называется комбинированным двигателем или газовой турбиной с генератором газа. К подобным установкам относится и дизель-компрессор. В качестве поршневой части в таких установках используется свободнопоршневой двигатель. [c.31] Свободноноршневые генераторы газа имеют недостатки (трудность обеспечения тепловой стойкости основных деталей поршневой части, худшая по сравнению с ранее рассмотренными двигателями экономичность, сложность регулирования и др.), поэтому они не получили распространения. [c.31] Вернуться к основной статье