ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Стор Краткая историческая справка о развитии двигателестроения из "Двигатели внутреннего сгорания " Работы русских ученых и конструкторов по двигателям внутреннего сгорания отличаются замечательным качеством — глубиной и широким охватом вопросов теории двигателей при разработке конструкций двигателей. [c.5] Теория двигателей внутреннего сгорания разработана русскими инженерами. Расчет рабочего процесса двигателя (тепловой расчет) впервые был дан профессором В. И. Гриневецким в 1906—1907 гг. и затем был развит и усовершенствован в работах проф. Е. К. Мазинга, Н. Р. Брилинга, Б. С. Стечкина и др. В последние годы проф. Н. М. Глаголевым предложен новый метод теплового расчета, ставящий последний на более высокую ступень научности и реальности. [c.5] Что касается теории продувки двухтактных двигателей, то она также разработана русскими учеными и инженерами. Сюда нужно отнести работы проф. Н. Р. Брилинга, Г. Г. Калиша, лауреата Сталинской премии А. С. Орлина, В. Т. Цветкова, М. А. Хайлова, И. М. Глаголева и др. [c.5] В области расчета на прочность наиболее ценное и передовое также дано в работах русских инженеров. Так, например, лучшие методы расчета на крутильные колебания валов двигателей разработаны лауреатом Сталинской премии В, П. Терских. [c.5] Лучшими расчетами на усталость основных деталей двигателя (шатун, коленчатый вал и др.) нужно считать расчеты, данные акад. С. В. Серенсеном и Р. С. Кинасошвили. [c.5] Столь солидных работ по расчету деталей двигателя на прочность, как работы И. Ш. Неймана в мировой литературе не имеется. [c.5] В области конструирсвания нужно отметить огромное значение работ русских и советских конструкторов. [c.5] Рассмотрим значение работ по конструированию на ведущих заводах. [c.5] Как известно двигатель, построенный Р. Дизелем, имевший мощность 20 л. с., работал на керосине (с расходом 240 г/э.л.с-час) и не мог работать на нефти. Двигатель же, построенный в 1899 г. на заводе Русский дизель одновременно с указанным выше двигателем, прекрасно работал на нефти с расходом топлива 221 э.л.с-час. [c.5] Это объясняется тем, что по конструкции вообще, в частности по конструкции топливной аппаратуры и компрессора, двигатель завода Русский дизель в корне отличался от двигателя, построенного Р. Дизелем. Двигатель завода Русский дизель с успехом демонстрировался на Парижской выставке в 1900 г. [c.5] Таким образом, можно сказать, что приоритет по созданию двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на тяжелом топливе, принадлежит русским инженерам. [c.5] Первый в мире теплоход Вандал был построен на Сормовском заводе в 1903 г. с двигателем мощностью 120 л. с. завода Русский дизель . [c.6] В 1904 г. Сормовским заводом был построен мощный теплоход Сармат с двигателем мощностью 180 л. с. завода Русский дизель . Эта установка замечательна тем, что на ней впервые в мире была выполнена электрическая передача мощности на винт, преимущества которой только сейчас становятся достаточно ясными. [c.6] В 1908 г., также впервые в мире, была построена подводная лодка Минога с двигателем завода Русский дизель и на ней впервые был применен реверс. [c.6] Завод Русский дизель был первым заводом, давшим судовую установку с двигателем внутреннего сгорания с непосредственной передачей мощности на винт. [c.6] Заводом были спроектированы, построены и выпускались мощные (до 2000 л. с.) судовые реверсивные двигатели типа ДР. [c.6] Особенно заслуживают внимания двухтактные судовые двигатели завода Русский дизель марки ДКР, мощностью до 4500 л. с. Это были для своего времени передовые, глубоко продуманные конструкции судовых реверсивных двигателей. [c.6] Нужно указать на то, что приоритет в создании двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия принадлежит также заводу Русский дизель . Так, еще в 1903 г. завод приступил к изготовлению двигателей с воспламенением от сжатия с кривошипно-камерной продувкой мошностью 20 л. с. [c.6] Заводу Русский дизель принадлежит и приоритет создания двухтактного двигателя с клапанно-щелевой продувкой с выхлопом через клапаны. Такие двигатели завод начал изготовлять еще в 1906 г. Многие иностранные заводы и фирмы целиком использовали эту в высшей степени полезную идею. Клапанно-шелевая продувка находит самое широкое распространение в области двигателестроения во всем мире. [c.6] Вернуться к основной статье