ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Источники электроэнергии из "Автомобиль КамАЗ " Установленное на автомобилях электрооборудование включает в себя источники электроэнергии, потребителей тока и коммутационную аппаратуру. [c.341] Выполненная по однопроводной схеме система имеет номинальное напряжение 24 В. Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с металлическими частями автомобиля — его массой, которая выполняет функцию второго провода. [c.341] Принципиальная схема электрооборудования автомобиля представлена на рис. 145. [c.341] Рассмотрим конструкционные особенности приборов электрооборудования, их работу и возможные неисправности, которые могут быть обнаружены и устранены без использования специального оборудования, приборов и инструментов. Сложные работы по уходу за приборами электрооборудования, требующие высокой квалификации, в данной главе не рассматриваются, так как должны проводиться в ремонтных мастерских специально подготовленным персоналом. [c.341] Аккумуляторные батареи предназначены для питания потребителей и пуска двигателя с помощью стартера. Они размещены в специальном гнезде, закрепленном на раме. На автомобиле устанавливаются две последовательно соединенные между собой аккумуляторные батареи по 12 В, емкостью по 190 А-ч. Обозначение батареи 6СТ — 190ТР—Н для батарей с электроподогревом н 6СТ—190ТР для батареи без электроподогрева. Аккумуляторная батарея состоит (рис. 146) из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), размещенных в одном моноблоке, изготовленном из термопласта. Каждый элемент батареи помещен в свое гнездо в моноблоке и состоит из четырнадцати положительных и пятнадцати отрицательных пластин. Между пластинами установлены пористые сепараторы из мипора. Каждое гнездо закрыто своей крышкой, имеющей наливную горловину. Наливная горловина закрывается пробкой с вентиляционным отверстием. Над пластинами имеется предохранительная сетка. Через крышку проходят полюсные штыри от положительных и отрицательных пластин. Батарея, кроме того, имеет защитную пластмассовую крышку. Отрицательный штырь аккумуляторной батареи присоединяется к корпусу (массе) автомобиля с помощью дистанционного выключателя. [c.344] Каждая банка батареи заполнена электролитом, который готовят из химически чистой серной кислоты и дистиллированной воды в стеклянной, керамической, эбонитовой илн освинцованной посуде. В зависимости от климатического пояса, в котором работают автомобили, и от времени года, плотность электролита батарей должна соответствовать определенной норме. [c.344] Нагреватели предназначены для разогрева и поддержания температуры электролита в пределах, обеспечивающих работоспособность аккумуляторной батареи в зимнее время при температуре окружающего воздуха от —25° С до —40° С. [c.344] Нагреватель представляет собой графитизированный вискозный шнур во фторопластовой изоляции, работающей в интервале температур от —50° С до -ЬЮО° С. [c.344] В одном из аккумуляторов батареи установлен термовыключатель, изолированный от электролита и работающий в интервале температур электролита от плюс 10° С до плюс 15° С, служащий для включения и выключения нагревательных элементов аккумуляторной батареи в электрическую цепь постороннего источника тока. [c.344] Для безотказной работы батареи необходимо периодически ее осматривать, содержать в чистоте и в заряженном состоянии. Загрязнение поверхности батареи приводит к повышенному саморазряду. Наличие окислов или грязи на зажимах значительно ухудшает пуск двигателя стартером из-за значительного падения напряжения в соединениях. Если батарея часто и длительное время находится в разряженном или даже полуразряженном состоянии, может возникнуть сульфатация пластин, что приводит к снижению емкости и к увеличению внутреннего сопротивления батареи. Длительное пребывание в разряженном состоянии — одна из причин выхода из строя батареи. [c.345] При нормальной эксплуатации автомобиля батарея заряжается автоматически. Если аккумуляторная батарея постепенно разряжается или чрезмерно заряжается и электролит начинает кипеть , необходимо проверить работу регулятора напряжения и генератора. Не следует допускать длительный разряд батареи большой силой тока при пуске холодного двигателя зимой, так как это приводит к короблению пластин, выпаданию активной массы и к сокращению срока службы аккумуляторной батареи. Стартер необходимо включать на короткое время, но не более чем на 15 с. [c.346] При получении аккумуляторной батареи в сухозаряженном состоянии ее надо подготовить к заряду на зарядной станции в соответствии с инструкцией по уходу за батареями. [c.346] Для центральных районов страны с температурой окружающего воздуха до минус 35° С аккумуляторную батарею следует заливать электролитом плотностью 1,270. [c.346] Для районов Крайнего Севера, где температура окружающего воздуха ниже минус 35° С, плотность электролита должна быть 1,310 зимой и 1,270 летом, а для южных районов 1,250 (указанная плотность приведена к температуре +20°С). [c.346] Для приготовления электролита сначала наливают дистиллированную воду, а затем вливают тонкой струей серную кислоту. Не допускается применение технической серной кислоты, имеющей в себе различные примеси, являющиеся причиной ускоренного саморазряда. [c.346] Вливать воду в концентрированную серную кислоту воспрещается во избежание несчастных случаев от разбрызгивания кислоты, Температура электролита, заливаемого в аккумуляторные батареи, не должна превышать +25° С. [c.346] Электролит следует заливать в элементные ячейки так, чтобы его уровень был на 10—15 мм выше предохранительного щитка над сепараторами. [c.346] Через 3—4 ч после заливки электролита аккумуляторы нужно поставить на заряд. Заряжать начинают, если температура электролита не превышает +30° С. [c.346] Первый заряд производят током 10 А он должен продолжаться не менее 5 ч. По истечении этого времени заряжать продолжают до тех пор, пока не начнется обильное газовыделение во всех аккумуляторах батареи, а напряжение и плотность электролита не останутся постоянными в течение 3 ч. Необходимо следить, чтобы температура электролита при зарядке не поднималась выше 45° С. Если температура достигла 45° С, нужно снизить в 2 раза зарядный ток или прервать заряд для остывания батареи до температуры +30° С. [c.346] Вернуться к основной статье