ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормоза из "Автомобиль КамАЗ " Рулевое управление состоит из рулевого механизма и привода рулевого управления. На автомобилях КамАЗ-5320 и его модификациях применен рулевой механизм с гидроусилителем, объединенном в одном агрегате. С целью охлаждения масла в системе гидроусилителя автомобиля предусмотрена установка масляного радиатора. Гидроусилитель рулевого управления уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повышает безопасность движения, позволяя сохранить контроль за направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса. [c.252] При сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев находились в параллельных плоскостях при этом оси отверстий вилок под подшипники должны лежать в одной плоскости. Стопорные кольца должны быть надежно установлены в канавках подшипников. Установку карданного вала следует производить таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была вверху. Момент затяжки гаек клиньев крепления карданного вала должен быть в пределах 1,4— 1,7 кгс м. Колонка рулевого управления 72 крепится в нижней части к полу кабины, а в верхней части — к переднему щиту. Вал рулевой колонки 13 вращается в специальных шариковых подшипниках 16. Осевой зазор в шарикоподшипниках регулируется гайкой 14. Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращается загибкой усика стопорной шайбы в паз гайки. Момент затяжки гайки крепления рулевого колеса должен быть 6—8 кгс-м. [c.254] Шарикоподшипники смазываются смазкой, заложенной в них при сборке. Смазку следует заменять каждый раз при разборке колонки рулевого управления. [c.254] Привод рулевого управления предназначен для обеспечения передачи усилия от сошки на передние управляемые колеса и состоит из тяги сошки и тяги рулевой трапеции. [c.254] Рулевой механизм (рис. 112) состоит из картера I, корпуса угловой передачи 32, корпуса клапана управления 22, передней 19 и задней 47 крышек, боковой крышки 41, рейки-поршня 2, вала сошки 46, винта 5 с шариковой гайкой 6, ведущей 28 и ведомой 12 шестерен угловой передачи. [c.254] В картере рулевого механизма, который является одновременно цилиндром гидроусилителя, с помощью винта 5 и сопряженной с ним шариковой гайки 6 перемещается рейка-поршень 2, находящаяся в зацеплении с валом сошки 46. Для обеспечения регулировки зазора в зацеплении зубья рейки-поршня и вала сошки имеют переменную толщину по длине. Регулировка производится путем перемещения вала сошки в осевом направлении. [c.254] Вал сошки вращается на двух подшипниках скольженпя, одним из которых является бронзовая втулка, запрессованная в картер, другим — расточенное отверстие в боковой крышке 41, изготовленной из алюминия. Вал сошки фиксируется в осевом направлении при помощи регулировочного винта 38, который ввернут в боковую крышку, а своей головкой через упорную шайбу 44 упирается в сошку. Осевой зазор определяется регулировочной шайбой 43 и упорным кольцом 42. Уплотнение вала сошки обеспечивается установкой со стороны бронзовой втулки комплекса, состоящего из сальника вала сошки 48, кольца упорного сальника 49, манжеты наружного сальника 51, шайбы упорной 52 и упорного кольца 50. [c.254] Гайка шариковая 6 установлена в расточенном отверстии рейки-поршня 2 и зафиксирована двумя установочными винтами 57. Гайка собрана с винтом таким образом, что винтовой профиль винта и гайки образует канал, по которому с незначительным сопротивлением перемешаются 31 шарик. Для возвраш,ения шариков при повороте винта от одного конца гайки к другому в паз гайки вложен специальный штампованный желоб 7, состоящий из двух половин. [c.256] К картеру рулевого управления 1 на шпильках и болтах прикреплен корпус угловой передачи 32, к которому на шпильках прикреплен корпус клапана управления 22. Между картером рулевого управления и корпусом угловой передачи установлены уплотнительные резиновые кольца 9. [c.256] В корпус угловой передачи 32 ввернута упорная крышка 10, которая уплотнена от просачивания мдсла резиновым кольцом 11. Два шариковых подшипника, установленные в корпусе угловой передачи, являются опорой для ведомой конической шестерни 12. Ведущая коническая шестерня 28 установлена в корпусе на шариковом и игольчатом подшипниках и уплотнена от просачивания масла комплексным уплотнением 30. Корпус ведущей шестерни установлен в корпусе угловой передачи через регулировочные прокладки 25 и уплотнен резиновым кольцом 24. В корпусе клапана управления 22 собран клапан, состоящий из золотника 20, реактивных плунжеров 21, пружин реактивных плунжеров 23 и 14, обратного и предохранительного клапанов, собранных в плунжерах. [c.256] На переднем конце винта на двух упорных подшипниках 16 установлен клапан управления, корпус которого на шпильках крепится к корпусу угловой передачи. Задний подшипник упирается в специальный бурт на винте, а передний зафиксирован гайкой 18 с шайбой 17, установленной вогнутой стороной к подшипнику. Подшипники установлены большими кольцами к клапану управления. [c.258] Золотник клапана управления 20, установленный в корпусе клапана 22, имеет большую длину, чем корпус клапана, вследствие чего золотник вместе с винтом могут перемещаться в осевом направлении на 1—1,2 мм в каждую сторону от среднего положения. В среднее положение золотник и винт возвращаются под действием трех пружин 23, трех пружин 14, реактивных плунжеров 21, плунжера, обратного и перепускного клапанов, находящихся в глухих отверстиях клапана управления, под давлением масла в линии подвода от насоса. [c.258] К клапану управления подведены два шланга от насоса 17 (см. рис. 113) гидроусилителя шланг высокого давления 16, по которому подводится масло от насоса, и шланг низкого давления И, по которому масло через радиатор гидроусилителя 14 возвращается в насос. [c.258] При осуществлении поворота в ту или другую сторону вследствие сопротивления повороту колеса создается сила, стремящаяся сдвинуть винт 5 (см. рис. 112) в осевом направлении. В случае если эта сила превышает предварительное сжатие пружин 23 и 14, то винт вместе с золотником 20, зажатым в упорных подшипниках 16, перемещается относительно корпуса клапана управления 22. При этом одна полость цилиндра картера рулевого управления (например, при повороте налево) по каналу 6 (см. рнс. 112) сообщается с линией высокого давления, а другая полость по каналу 7 с линией низкого давления ( слива ). Масло, поступающее из насоса, давит на рейку-поршень, создавая усилие на вале сошки, находящейся с ней в зацеплении, и способствует осуществлению поворота. [c.258] В корпусе клапана управления 22 имеются три сквозных и три глухих отверстия. В сквозные отверстия вставлены ш есть реактивных плунжеров 21, по три с кал дой стороны. В три глухие отверстия — три плунжера, причем роль непосредственно реактивного плунжера выполняет только один, а в двух других плунжерах собраны клапаны в одном — обратный 12, в другом — предохранительный 13 (см. рис. 113). [c.259] Обратный клапан 12 при неработающем насосе 17 соединяет линию высокого давления с линией слива. В этом случае клапан обеспечивает работу рулевого механизма как обычного, без гидроусилителя. [c.259] Предохранительный клапан 13 предохраняет гидронасос 17 от перегрузок. Он открывается при достижении давления 65— 70 кгс/см и соединяет линию высокого давления с линией слива. При этом масло через масляный радиатор 14 возвращается в насос 17. [c.259] Полость упорных подшипников соединена с линией слива и уплотнена двумя резиновыми кольцами 13 (см. рис. 112). При вращении винта 5 в ту или другую сторону от среднего положения свободный ход в рулевом управлении увеличивается, что исключает заклинивание рулевого механизма при крайних положениях. Обеспечивается это тем, что средний зуб зубчатого сектора вала сошки имеет увеличенную толщину по отношению к крайним зубьям, а профиль винта имеет бочкообразную форму — наибольший диаметр винтовой канавки находится в середине винта, а к концам винта он уменьшается. [c.259] В картере рулевого механизма, корпусе угловой передачи и корпусе клапана управления просверлены отверстия, которые в собранном механизме образуют каналы 6, 7 (см. рис. 113), выполняющие в зависимости от направления поворота роль каналов высокого или низкого давления. В верхней части картера рулевого механизма установлен перепускной клапан 45 (см. рис. 112), который используется при прокачке гидравлической системы. В нижней части картера установлена магнитная пробка 3. [c.259] Конец ведущей конической шестерни 28 соединен с карданным валом рулевого управления. [c.259] Вернуться к основной статье