ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рама и тягово-сцепной прибор из "Автомобиль КамАЗ " Рама является остовом автомобиля, служит для восприятия нагрузок, передаваемых подвеской, и предназначена для обеспечения монтажа двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, механизмов органов управления, агрегатов дополнительного оборудования, кабины и платформы. [c.223] Рама автомобилей КамАЗ штампованная, клепаная, состоит из двух лонжеронов, соединенных поперечинами. Ширина рамы за кабиной 865 мм. Для обеспечения установки силового агрегата рама в передней части расширена на 90 мм. [c.223] Конструкции рам отдельных модификаций автомобилей КамАЗ аналогичны и отличаются в зависимости от базы автомобиля длиной лонжеронов, кроме того, в зависимости от назначения модификаций количеством и расположением поперечин, конструкций отдельных поперечин и их отдельных элементов, а также наличием усилительных накладок. [c.223] Устройство рамы автомобиля КамАЗ-5320 представлено на рис. 99. [c.223] Лонжероны 15 и 16 швеллерного сечения, высота вертикальной полки 260 мм. Лонжероны изготовлены из листовой стали 15ГЮТ толщиной 8 мм и соединены между собой семью поперечинами. Высота и сечение лонжеронов по длине непостоянны, наибольшее сечение расположено между второй и пятой поперечинами, а к концам лонжерона оно уменьшается. Передние концы лонжеронов опущены вниз, а нижняя полка лонжеронов, кроме того, имеет специальный выгиб, обеспечивающий более удобное размещение передней подвески. К передним концам лонжеронов на трех заклепках каждый приклепаны кронштейны крепления переднего буфера 1. [c.223] Все поперечины рамы штампованные. Поперечины, элементы их крепления и усиления, за исключением пятой и задней поперечин, изготовлены из стали 20 толщиной 5 и 6 мм. [c.223] Для предотвращения прогиба нижних полок лонжеронов при пробоях подвески в зоне установки передней оси, среднего и заднего мостов внутри лонжеронов установлены усилительные вставки 7, 19 и 27. [c.225] Правая и левая вставки лонжеронов передней оси взаимозаменяемы между собой, а вставки среднего и заднего мостов — между собой. [c.225] Первая поперечина специального профиля, предназначена для соединения лонжеронов и установки передних опор кабины. Поперечина установлена в передней части лонжеронов и приклепана к их верхним горизонтальным полкам. [c.225] Дополнительно поперечина крепится к лонжеронам опорными кронштейнами и раскосами. Раскосы первой поперечины установлены снизу поперечины внутри лонжеронов. Каждый раскос приклепан к полкам поперечины и к нижней полке лонжерона. [c.225] Опорные кронштейны установлены снаружи лонжеронов и крепятся заклепками к полкам поперечины и к вертикальной полке лонжерона. [c.225] Для обеспечения возможности крепления буксирных крюков в нижней части раскосов и полке поперечины предусмотрены отверстия. [c.225] Вторая поперечина установлена в зоне крепления заднего кронштейна передней подвески и состоит из двух половин 8 я 9, склепанных между собой. Обе половины одинаковы. Поперечина в сборе крепится к вертикальным полкам лонжеронов на четырех заклепках к каждому. Конфигурация поперечины выполнена таким образом, чтобы обеспечить свободную установку силового агрегата. [c.225] Третья поперечина установлена в месте начала расширения рамы, состоит из двух половин 13 и 14 швеллерного сечения, соединенных между собой. Обе половины одинаковы по конструкции. Поперечина в сборе крепится к вертикальным полкам каждого лонжерона четырьмя заклепками. [c.225] Четвертая поперечина состоит из поперечины 18 и усилителя 17, расположенного снизу. Поперечина и усилитель в средней части образуют коробчатое сечение. Поперечина приклепана к вертикальным стенкам лонжеронов четырьмя заклепками с каждой стороны. Усилитель крепится к горизонтальным полкам поперечины шестью заклепками и четырьмя заклепками к вертикальным стенкам лонжеронов. Конфигурация поперечины подобрана таким образом, чтобы обеспечить свободное перемещение в вертикальной плоскости карданного вала среднего моста. [c.225] Пятая поперечина соединяет лонжероны в зоне установки ба-лансирной подвески. Поперечина составная, многоэлементная и состоит из передней 22 и задней 23 поперечин, проставок лонжеронов и средней косынки 20. Поперечины и проставки лонжеронов отштампованы из стали марки 15ГЮТ толщиной 8 мм, косынки — из стали толщиной 5 мм. [c.225] Левые проставки также швеллерного сечения, у которого нижняя полка имеет большую ширину, чем верхняя. [c.226] Каждая пара проставок соединена между собой двумя заклепками. Поперечина в сборе соединяется с лонжеронами с помощью верхних, средних и нижних косынок. [c.226] В вертикальных стенках лонжеронов предусмотрено по восемь, а у средней и нижней косынок по четыре отверстия для крепления кронштейнов задней подвески. [c.226] Шестая поперечина 28 выполнена из профиля швеллерного сечения и тремя заклепками с каждой стороны приклепана к вертикальным стенкам лонжеронов. [c.226] Вернуться к основной статье