ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Карданная передача из "Автомобиль КамАЗ " Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим мостам автомобиля при перемещении мостов относительно рамы. [c.198] Автомобили семейства КамАЗ типа 6X4 снабжены открытой карданной передачей с проходным средним мостом, выполняющим функции промежуточной опоры. Карданные валы выполнены из тонкостенных сварных труб с приваренными вилками карданов с одного конца, а с другого — втулками с внутренними шлицами. Все карданы выполнены на игольчатых подшипниках. [c.198] Карданная передача (рис. 94) состоит из двух карданных валов карданного вала среднего моста 1 и карданного вала заднего моста 3. Установка карданной передачи произведена таким образом, чтобы обеспечить минимальные углы в карданных шарни-оах при перемещении мостов и тем самым обеспечить высокую равномерность передачи крутящего момента. [c.198] Карданный вал среднего моста автомобиля КамАЗ-5320 состоит из вала 5, двух фланцев-вилок 19, двух крестовин 16 с подшипниками в сборе 17, скользящей вилки 15 и защитной муфты 13. [c.200] Вал 5 изготовлен из волоченой трубы, сваренной из холоднокатаной ленты толщиной 3,5 мм. Наружный диаметр трубы 89 мм. Труба испытывается на кручение моментом 830 кгс/см. С одной стороны к трубе приварена глухая вилка, изготовленная из стали 35 и термически обработанная на твердость НВ 217—255. В проушинах вилки расточены в линию два отверстия номинальным диаметром 50 мм под подшипники крестовины. С другой стороны к трубе приварена шлицевая втулка, изготовленная из стали 40Х и также термически обработанная. Во втулке имеются 26 эволь-вентных шлиц. Шлицевое соединение герметичное. Смазка во внутренней полости шлицевой втулки удерживается с одной стороны заглушкой, завальцованной в торец шлицевой втулки, а с другой стороны — уплотнительным кольцом 7. Для предотвращения попадания грязи со стороны скользящей вилки предусмотрен комплекс уплотнений, состоящий из защитной муфты 13, войлочного сальника 9 и уплотнительного кольца. [c.200] Войлочный сальник устанавливается на шлицевой вилке и прижимается к шлицевой втулке гайкой сальника, навинчиваемой на конец втулки. Для предотвращения повреждения сальника со стороны втулки устанавливается одно, а со стороны гайки два разрезных стальных кольца. Кольца, установленные со стороны гайки, должны быть развернуты на 180°. Уплотнительное кольцо с разрезной шайбой установлено между сальником и торцом шлицевой втулки. [c.200] Защитная муфта 13 изготовлена из резины и закреплена на шлицевой втулке и скользящей вилке шплинтовочной проволокой. Скользящая вилка 15 среднего моста изготовлена из стали 45, шлицевая ее часть закалена до высокой твердости (ННС 52—56). Наружная поверхность шлиц фосфатирована с целью улучшения антифрикционных свойств. [c.200] Крестовины карданов 16 по размерности унифицированы с крестовиной карданного вала среднего моста автомобиля ЗИЛ-131 и изготовлены из стали 20ХГНТР. Крестовины подвергнуты цементации и закалке до высокой твердости как на цилиндрической поверхности шипов, так и на их торцах. [c.200] Для обеспечения надежной работы подшипников крестовины применено комплексное уплотнение, обеспечивающее длительную работу карданных шарниров с пополнением смазки при Т0.-2. Комплексное уплотнение состоит из двух сальников сальника радиального уплотнения, вмонтированного в подшипник 17, допус-каф1цего проход смазки через подшипник при ее прокачивании, и тррцевого двухкромочного сальника 18, предотвращающего попадание грязи в полость подшипника. Подшипники крестовин смазываются консистентной смазкой 158 и крепятся в вилках карданов через опорные пластины двумя болтами. Момент затяжки болтов 1,4—1,7 кгс-см. [c.200] Карданный вал в сборе динамически балансируется. Допустимый дисбаланс каждого из концов равен 50 г-см. Для отметки сбалансированного комплекта на скользящей вилке и шлицевой втулке друг против друга нанесены две стрелки. Конструкция карданного вала среднего моста у модификаций автомобилей КамАЗ-5410, 6510, 53202, 53201, 55102 аналогична конструкции карданного вала автомобиля КамАЗ-5320. Карданные валы собираются из унифицированных деталей и различаются только длинами труб. [c.201] Карданный вал среднего моста автомобиля КамАЗ-53203 (одиночного, длиннобазного) в отличие от перечисленных моделей имеет в средней части трубу с увеличенным диаметром до 101 мм. Увеличение диаметра трубы вызвано необходимостью повышения критического числа оборотов. Остальные детали карданного вала среднего моста полностью унифицированы с базовой моделью автомобиля КамАЗ-5320. [c.201] Конструкция карданного вала заднего моста (см. рис. 94) для всех перечисленных модификаций автомобилей КамАЗ типа 6 X одинакова и аналогична конструкции карданного вала среднего моста. В отличие от карданного вала среднего моста уменьшен диаметр трубы и применены крестовины, вилки и фланцы уменьшенной размерности. [c.201] Труба карданного вала изготовлена из холоднокатаной ленты толщиной 3 мм. Наружный диаметр трубы равен 77 мм. Труба испытывается на кручение моментом 530 кгс-см. Вилка карданного вала изготовлена из стали 35. В проушинах вилки расточены два отверстия в линию с номинальным диаметром 39 мм. Вилка термически обработана. [c.201] Шлицевая втулка карданного вала заднего моста изготовлена из стали 40Х, термически обработана, имеет 22 эвольвентных шлица. [c.201] Герметичность полости шлицевой втулки обеспечивается также, как и карданного вала среднего моста, но детали по своим размерам не взаимозаменяемы. Детали комплексного уплотнения унифицированы с деталями уплотнения карданного вала переднего моста автомобиля ЗИЛ-131. Скользящая вилка заднего моста изготовлена из стали 45 и подвергнута термической обработке шлицевой части до высокой твердости. Наружная поверхность шлиц фосфатирована для улучшения антифрикционных свойств. [c.201] Крестовина карданов по размерности унифицирован с крестовиной карданного вала заднего моста автомобиля ЗИЛ-130, изготовлена из стали 55ПП. Шипы крестовины термически обработаны до высокой твердости как на цилиндрических поверхностях, Так и на торцах. [c.201] Комплексное уплотнение подшипников крестовин, состоящее из сальника радиального уплотнения и двухкромочного сальника торцевого уплотнения, по конструкции и назначению аналогично уплотнению подшипников крестовины среднего моста и отличается от него меньшей размерностью. [c.201] Карданный вал в сборе динамически балансируется. ДопустИ мый дисбаланс каждого из концов равен 35 г-см. Для отметки сбалансированного комплекта на скользящей вилке и шлицевой втулке друг против друга нанесены две стрелки. [c.202] При работе карданной передачи могут возникнуть следующие неисправности износ подшипников, крестовины карданного вала и шлицевого соединения, изгиб или скручивание карданного вала. Признаком неисправности карданной передачи являются неплав-ность (рывки) при трогании автомобиля с места или при переключении передач и повышенный шум при работе карданной передачи. Износ подшипников и крестовин происходит главным образом из-за повреждения сальников комплексного уплотнения и определяется по увеличенному люфту в шарнире. Изношенную крестовину вместе с подшипниками необходимо заменить. Повышенный шум при работе карданной передачи свидетельствует об износе шлицевого соединения. Изношенные детали необходимо заменить. Биение карданного вала при вращении свидетельствует о том, что вал погнут. Погнутый вал необходимо выправить. [c.202] Вернуться к основной статье