ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коробка передач из "Автомобиль КамАЗ " Сцепление предназначено для кратковременного разъедине ния двигателя и силовой передачи и плавного соединения их вновь, а также для предохранения их от динамических перегрузок, возникающих при неравномерном движении автомобиля по неров ностям дороги. Сцепление автомобилей КамАЗ фрикционное, сухое, двухдисковое, с автоматической регулировкой положения среднего диска, с периферийным расположением нажимных пружин. Передаваемый крутящий момент 65 кгс-м. Ведомые диски снабжены гасителями крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа. Привод сцепления дистанционный, гидравлический с пневмогидроусилителем. [c.149] Механизм управления сцеплением состоит из педали сцепления, гидравлического привода с пневмогидроусилителем, системы тяг и рычагов и вилки выключения сцепления. [c.149] К картеру коробки передач картер сцепления крепится восемью шпильками, по четыре с каждой стороны. Между картерами установлена уплотнительная прокладка. [c.150] В задней стенке картера сцепления (или перегородке картера сцепления, выполненного заодно с картером делителя) расточены два гнезда, одно из которых предназначено для установки крышки подшипника первичного вала коробки передач (или первичного вала делителя), а другое — для установки крышки подшипника промежуточного вала коробки передач (или промежуточного вала делителя). [c.151] Ведущие части сцепления смонтированы на маховике двигателя, который крепится к коленчатому валу на двух штифтах и шести болтах. Средний ведущий диск (рис. 79) отлит из чугуна СЧ21—40 и установлен в пазах маховика на четырех шипах, равномерно расположенных по окружности диска. Для обеспечения вентиляции сцепления, лучшего отвода тепла и снижения веса ведущих частей в теле ведущего диска выполнены окна, разделенные между собой внутренними ребрами. [c.151] Для обеспечения требуемой жесткости щеки диска, образованные окнами, соединены между собой по окружности в четырех местах развитыми ребрами, переходящими в шипы, а в восьми местах специальными приливами. В этих приливах сверлятся отверстия при балансировке диска. Диск балансируется с точностью 30 ГС см. В шипах размещен рычажный механизм, который автоматически регулирует положение среднего диска при выключении сцепления с целью обеспечения чистоты выключения. Для установки механизма шипы имеют пазы и резьбовые отверстия. [c.151] Ось ОТЖИМНОГО рычага на резьбе установлена в отверстие шипа и зафиксирована от проворачивания аа-клепкой. Пружина рычага установлена таким образом, что один ее отогнутый усик упирается в плоскость паза, а другой — в отверстие рычага. Пружина постоянно стремится повернуть рычаг, который одной лапкой упирается в сухарь, запрессованный в маховик, а другой — в специально закаленное место на нажимном диске, и переместить диск в среднее положение. При включенном сцеплении усилие нажимных пружин значительно больше, чем усилие пружин отжимных рычагов, и диск плотно прилегает к фрикционным накладкам ведомых дисков. При выключении сцепления нажимной диск отходит от среднего, который в свою очередь, упираясь лапками рычагов в маховик и нажимной диск, под действием пружин занимает среднее положение, обеспечивая при этом чистоту выключения. [c.152] Нажимной диск (рис. 80) отлит из серого чугуна СЧ21—40 и так же, как средний ведущий диск, установлен в пазах маховика на четырех шипах, расположенных по окружности диска. [c.152] С одной стороны диск имеет шлифованную поверхность, которой он прижимается к фрикционным накладкам ведомого диска. С другой стороны нажимной диск имеет 12 бобышек, предназначенных для установки нажимных пружин. Бобышки расположены группами по три штуки в каждой через 90° по окружности. В средней бобышке каждой группы нарезано резьбовое отверстие для установки стяжных болтов. Стяжные болты устанавливаются при монтаже и демонтаже нажимного диска с кожухом в сборе для облегчения сборки и разборки сцепления. После прикрепления кожуха к маховику стяжные болты выворачиваются. [c.152] На каждом шипе нажимного диска со стороны среднего ведущего диска имеются закаленные т. в. ч. площадки, предназначенные для упора лапок оттяжных рычагов среднего диска. Каждый шип со стороны кожуха имеет прилив, в котором профрезерован паз и расточены два отверстия для установки оси оттяжного рычага нажимного диска. Нажимной диск подвергается статистической балансировке с точностью 30 гс-см. [c.152] Кожух сцепления стальной, штампованный устанавливается на маховике на двух трубчатых штифтах и 12 болтах. Между кожухом сцепления и нажимным диском установлены 12 нажимных пружин, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком. Для обеспечения установки пружин в кожухе имеются 12 выштамповок. [c.152] Пружины опираются на бобышки нажимного диска через шайбы и подкладки из термоизоляционного материала КФ-4. [c.153] В кожухе имеется четыре отверстия, расположенные через 90° по окружности, для установки вилок оттяжных рычагов нажимного диска. Резьбовая часть вилки устанавливается в кожухе с помощью специального диска. Резьбовая часть вилки устанавливается в кожухе с помощью специальной гайки с конической полкой, обеспечивающей качание вилки в радиальном направлении при выключении сцепления. Гайка опирается на опорную пластину волнистого профиля и фиксируется на кожухе запорной пластиной. [c.153] Опорная и запорная пластины крепятся к кожуху двумя болтами. [c.153] Сцепление автомобилей КамАЗ имеет два ведомых диска один установлен между маховиком и средним ведущим диском, другой — между средним ведущим и нажимным диском. Они соединены со шлицевой частью первичного вала коробки передач или делителя. [c.153] Для обеспечения плавности включения и для гашения крутильных колебаний ведомые диски снабжены демпфером пружиннофрикционного типа. [c.153] Ведомый диск с демпфером в сборе (рис. 81) состоит из непосредственно ведомого диска 4 с фрикционными накладками 5, ступицы диска 1 и демпфера, состоящего из двух обойм 3, двух дисков, двух колец и восьми пружин 6. [c.153] Ведомый диск изготовлен из стали 65Г. В центре диска имеется отверстие для установки на ступицу. В диске выполнены восемь окон для демпферных пружин. В средней части с обеих сторон дивка приклепаны два демпферных кольца таким образом, что окна для пружин в диске совпадают с окнами в кольцах. По периферии диска с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки, изготовленные из асбестовой композиции марки 1—287—69. [c.153] Крутящий момент, развиваемый двигателем, через поверхности трения ведущих дисков передается на фрикционные накладки и далее на ведомый диск. От ведомого диска момент через восемь постоянно ежа тых цилиндрических пружин передается на диск демпфера и далее через ступицу на первичный вал коробки передач или делителя. Диски демпфера выполнены в виде тарельчатой пружины и постоянно прижимаются к кольцам демпфера, образуя самостоятельную фрикционную пару. [c.154] Передача крутящего момента через упругий элемент обеспечивает снижение частоты крутильных колебаний, возникающих в силовой передаче, а фрикционная пара диск демпфера — кольцо демпфера — обеспечивает гашение низкочастотных колебаний. [c.154] Вернуться к основной статье