ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы из "Автомобиль КамАЗ " Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов при такте сгорания — расширения и превращения возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с головками, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников, маховика и поддона картера. [c.36] Блок цилиндров двигателя составляет одно целое с верхней частью картера. Цилиндры в блоке расположены У-образно в два ряда под углом 90° (рис. 12). [c.36] Блок отлит из специального чугуна с высокими механическими свойствами. Картерное пространство блока цилиндров разделено поперечными перегородками на отсеки, в каждом из которых расположены по одному цилиндру левого и правого рядов. Перегородки имеют специальное силовое оребрение и вместе с боковыми стенками картера и цилиндровой частью блока создают жесткую конструкцию. Высокая жесткость блока обеспечивается также н тем, что плоскость разъема картера, к которой крепится масляный поддон, расположена значительно ниже оси коленчатого вала. [c.36] В верхней части блока расположены два ряда цилиндровых гнезд с привалочными поверхностями под головки цилиндров. [c.36] На привалочную плоскость каждого цилиндра устанавливают головки цилиндров. [c.36] В головках цилиндров располагаются клапанный механизм и форсунки. Полости клапанных механизмов в головках закрываются литыми алюминиевыми крышками. Между крышкой и головкой устанавливают уплотнительные прокладки из маслостойкой резины с пробковой крошкой. [c.36] В верхней и нижней частях блока выполнены концентричные гнезда для установки толстостенных гильз цилиндров. [c.36] В средней части блока между рядами цилиндров расположены опоры с подшипниками для установки распределительного вала. [c.36] Поперечные перегородки в нижней части блока цилиндров заканчиваются толстостенными арками, образующими коренные опоры коленчатого вала, к отработанным площадкам которых крепятся крышки коренных опор и масляный насос с маслозаборником. [c.36] Водяная рубашка блока цилиндров сообщается с рубашками головок блока через специальные отверстия в прилегающих плоскостях, уплотняемых специальными кольцами из силиконовой резины. [c.38] На привалочных поверхностях под крепления головок цилиндров имеются полости для прохода штанг толкателей, пароотводные отверстия, отверстия под штифты для фиксации головок относительно цилиндров и отверстия под болты крепления головок. Для подвода масла из блока в полость клапанного механизма в одном из штифтов для каждой головки выполнено отверстие. Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора. [c.38] С правой стороны блока крепятся фильтр центробежной очистки масла, два масляных фильтра тонкой очистки, маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня масла в поддоне. [c.38] Снизу блок закрыт поддоном, который одновременно служит емкостью системы смазки двигателя. С левой стороны нижней части блока на специальных постелях установлен электростартер для пуска двигателя. [c.38] В развале цилиндров размещены топливный насос высокого давления в сборе с регулятором числа оборотов, топливоподка-чивающиы насосом и автоматической муфтой опережения впрыска топлива, компрессор, насос гидроусилителя руля. [c.38] На заднем торце блока по периметру выполнены резьбовые отверстия для крепления картера маховика. Сверху к впускным трубам двигателя крепятся два фильтра тонкой очистки топлива. [c.38] Гильзы цилиндров (рис. 13) мокрого типа, отлиты из специального чугуна с перлитной структурой. Рабочая поверхность гильзы закаливается токами высокой частоты и тщательно шлифуется и полируется. [c.38] Нижний пояс гильзы уплотняется двумя резиновыми кольцами, которые устанавливаются в канавках блока, предотвращая тем самым попадание воды из водяной рубашки блока в полость масляного картера двигателя. [c.39] Уплотнение гильзы в верхней части надежно осуществляется упорным буртом и прокладкой головки цилиндров. [c.39] Картер маховика (рис. 14) изготовлен из специального серого чугуна повышенной прочности и крепится болтами к заднему торцу блока цилиндров через уплотнительную прокладку из паронита. [c.39] Момент затяжки болтов крепления картера маховика равен 9—10 кгс-м. [c.40] Вернуться к основной статье