ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сборка и испытание агрегатов автомобиля из "Устройство и ремонт автомобилей Издание 2 " Автомобиль собирают из агрегатов и узлов, которые в свою очередь собирают из групп, подгрупп и отдельных деталей. [c.256] Агрегаты подразделяются на основные и вспомогательные. К основным агрегатам автомобиля относятся двигатель, коробка передач, задний мост и др. К вспомогательным агрегатам относятся механизмы, обслуживающие основные агрегаты, например водяной насос, топливный насос, масляный насос и др. [c.256] Узлы делятся на группы и подгруппы. Группа состоит из нескольких подгрупп деталей, входящих непосредственно в машину или в агрегат и объединенных общим назначением, например шатунно-поршневая группа, клапанный механизм и др. [c.256] При сборке важно обеспечить не только правильную последовательность выполнения операций, но и правильное положение и взаимодействие деталей внутри узла, агрегата. Поэтому каждый агрегат, узел, группу и подгруппу собирают по заранее составленным технологическим картам, аналогичным приведенным выше картам на разборку. В технологических картах на сборку указывается последовательность сборочных операций, применяемый инструмент и приспособления, разряд работ, норма времени и технические условия на сборку. [c.257] Сборку осуществляют на верстаках, специальных столах, стендах с использованием тисков и различных приспособлений. [c.257] Ниже приведена схема общей сборки двигателя ЗИЛ-130. Двигатель собирается на стационарном поворотном стенде (см. рис. 180). Все детали и узлы, поступившие на сборку двигателя, тщательно моют. Пригодность их для сборки должна быть проверена. Сопрягаемые детали подбирают и подгоняют, а при необходимости и подкомплектовывают. Методы комплектования сопрягаемых деталей приведены выше. Перед сборкой двигателя детали тщательно протирают салфетками, а не текстильными концами, так как от последних отпадают отдельные нитки или хлопчатобумажные волосы, которые могут засорять масляные каналы. [c.257] Перед сборкой переднюю часть блока цилиндров закрепляют на стенде упорами, а заднюю — болтами с гайками. Укрепленный блок на стенде повертывают разъемной плоскостью картера вверх. [c.257] Установка коленчатого вала. Сняв крышки коренных подшипников, протирают постели в блоке и крышках под вкладыши, продувают блок сжатым воздухом и устанавливают подобранные вкладыши в постели коренных подшипников блока. Устанавливают на место сальник заднего подшипника в паз блока и в паз крышки, а также вставляют в гнезда резиновые торцовые уплотнители крышки заднего подшипника, устанавливают верхние вкладыши в постели крышек коренных подшипников. [c.257] При этом следят, чтобы не перепутать верхние вкладыши с нижними (верхние вкладыши имеют отверстия для подвода масла к коренным подшипникам). [c.257] Поршень с шатуном вставляют в цилиндр при положении, когда метка на днище поршня направлена вперед. Ленточным приспособлением сжимают поршневые кольца и продвигают поршень по цилиндру при помощи деревянной оправки, доведя подшипник шатуна до шейки коленчатого вала. Сняв предохранительные колпачки с шатунных болтов, ставят на место и закрепляют нил нюю крышку шатуна. В такой же последовательности устанавливают поршни в остальные цилиндры. Суммарный зазор 0,12—0,38 мм между торцами шатунных подшипников и щекой коленчатого вала проверяют при помощи щупа 1 и воротка 2 (рис. 192). [c.258] Установка распределительного вала в сборе с шестерней и фланцем. Блок двигателя поворачивают разъемной плоскостью картера вверх и устанавливают в блок распределительный вал с шестерней и фланцем в сборе, предварительно убедившись в совпадении масляных каналов и смазав шейки вала и кулачки маслом, применяемым для двигателя. [c.259] При установке распределительного вала в блок зуб, отмеченный точкой на шестерне коленчатого вала, должен войти во впадину шестерни распределительного вала, отмеченную точкой на этой шестерне. [c.259] Проверяют зазор 0,04—0,05 мм между зубьями распределительных шестерен при помощи щупа (рис. 193). Щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить, зазор проверяют в трех точках по окружности шестерни под углом 120°. [c.259] Проверив зазор, закрепляют фланец распределительного вала болтами, момент затяжки которых должен быть 2,0—3,0 кГм. После затяжки болтов проверяют осевой зазор между торцом шейки вала и упорным фланцем, который должен составлять 0,08—0,208 мм. Затем надевают на конец коленчатого вала маслоотражатель, устанавливают и закрепляют крышку распределительных шестерен в сборе с сальником и прокладкой болтами. [c.259] Напрессовывают при помощи оправки шкив коленчатого вала, ввертывают и закрепляют храповик, застопорив его замочной шайбой. [c.260] Установка масляного картера. Предварительно устанавливают и закрепляют болтами перегородку и маслоприемник в сборе. Установив прокладку, закрепляют болтами масляный картер. Болты крепить следует так, чтобы их затяжка производилась последовательно от середины к краям. [c.260] Установка крышки картера и вилки выключения сцепления. Установив в картер вилку выключения сцепления, болтами закрепляют фланец вилки. После установки крышки кар-гера сцепления и щитка картера закрепляют их болтами. Поворачивают двигатель на стенде, установив его сцепления вверх цилиндрами. [c.260] Установка головок цилиндров. Предварительно собирают головку цилиндров, для чего устанавливают ее на верстак и вставляют клапаны. На выпускные клапаны устанавливают механизмы вращения, для впускных клапанов надевают опорные шайбы на пружины, устанавливают пружины клапана, надевают резиновые манжеты на впускные клапаны, устанавливают на пружины тарелки, затем, сжимая пружины съемником, устанавливают сухарики клапана и тем самым закрепляют клапан с пружинами на головке. [c.260] Прокладку головки блока кладут на плоскость разъема блока и устанавливают головку на фиксаторы блока. Затем устанавливают толкатели в гнезда блока, шгачги толкателей, направив пх верхние концы в проемы головок. [c.260] Установка выпускного газопровода. Устанавливают выпускной газопровод с прокладкой и закрепляют его на щпильках гайками с плоскими шайбами. Момент затяжки гаек 4,0—6,0 кГ-м. Одновременно с установкой левого выпускного газопровода укрепляют щиток картера, а в проем между головкой цилиндров и газопроводом устанавливают направляющую трубу масляного измерителя (щупа), которую закрепляют прижимной гайкой на щтуцере, ввернутом в блок. [c.261] Вернуться к основной статье