ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническое обслуживание приборов зажигания и освещения из "Устройство и ремонт автомобилей Издание 2 " Неисправности приборов зажигания вызывают либо полное прекращение работы двигателя, либо появление перебоев в его работе. Наличие перебоев в зажигании вызывает падение мощности двигателя, перерасход топлива и разжижение смазки. [c.229] Прн ЕО и ТО-1 работы по обслуживанию приборов зажигания не производят. [c.229] При ТО-2 очищают поверхности свечей, катушки зажигания и проводов высокого и низкого напряжения от пыли, грязи и масла, вывертывают свечи зажигания, проверяют их состояние и при необходимости очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами снимают прерыватель-распределитель, очищают его наружную поверхность от грязи, масла, проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними смазывают валик прерывателя-распределителя. [c.229] Надежность работы системы зажигания в первую очередь зависит от величины зазора между контактами прерывателя-распределителя и от чистоты контактов. [c.229] Поверхность контактов должна быть чистой, гладкой, без следов окисления, обгорания и сильного износа. [c.229] Величину зазора регулируют так. Вращением валика прерывателя-распредели-теля устанавливают максимальный зазор между контактами. После этого проверяют зазор пластинчатым щупом. При этом щуп должен входить, не отжимая подвижный контакт. Если зазор отличается от нормального (0,35—0,45 мм), то ослабляют винт 1 (рис. 173) крепления пластинки 3 неподвижного контакта и, вращая отверткой регулировочный эксцентриковый винт 2, доводят зазор до требуемой величины. Затягивают винт 1 и вторично проверяют величину зазора между контактами. [c.230] После регулировки зазора динамометром проверяют натяжение пружины рычажка прерывателя, которая должна прижимать подвижный контакт к неподвижному с силой 3,9—5,9 н [400—600 Г]. [c.230] Свечи зажигания очищают и проверяют на приборе ГАРО М514-2М (рис. 174), состоящем из воздушной камеры. [c.230] Через штуцер 5 и далее по каналу 4 в распределительную камеру 6, перекрытую диафрагмой 7, подводится сжатый воздух от компрессора. По каналам 2, 3 п 11 воздух может поступать в воздушную полость 18, к корпусу 13 для очистки свечи или к отверстию 14 в зависимости от того, какой из регулировочных винтов 8, 9 п 10 будет отвернут. Для измерения давления сжатого воздуха имеется манометр 15. Свечу для очистки вставляют в резиновую шайбу 12, которая имеется в пескоструйной камере 13. [c.231] Вторичная обмотка катушки зажигания прибора одним концом соединена с массой, а другим при помощи провода 21 и наконечника 20 — с испытуемой свечой 19. Параллельно проводу 21 высокого напряжения включен искровой разрядник 24, предназначенный для ограничения напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Величину зазора между контактами прерывателя катушки зажигания регулируют винтом 22. [c.231] Катушку зажигания включают кнопкой 23, расположенной на боковой стенке корпуса прибора. Для питания прибора используется постоянный или переменный ток напряжением 12 в. [c.231] Зазор между электродами свечи проверяют круглым щупом, а регулируют осторожным подгибанием бокового электрода. Зазор между электродами свечи 0,6—0,8 мм. [c.231] Очистку свечи осуществляют следующим образом. Устанавливают под съемную крышку камеры пескоструйной очистки резиновую шайбу с отверстием, диаметр которого соответствует диаметру нарезной части корпуса проверяемой свечи,и вставляют свечу в отверстие шайбы. [c.231] Присоединяют прибор к компрессору, отвертывают на 8—10 сек винт 10 для подачи сжатого воздуха в камеру пескоструйной очистки и одновременно вращают свечу рукой. Завертывают винт 10, вынимают свечу и подставляют ее к отверстию 14 для обдува свечей. Несколько отвертывают винт 9 и, поворачивая свечу, тщательно продувают ее сжатым воздухом для удаления песчинок и частиц нагара. Затем завертывают винт 9. [c.231] Мощность, экономичность и устойчивость работы двигателя в большей степени зависят от правильной установки зажигания. Перед установкой зажигания зачищают контакты и регулируют зазор между разомкнутыми контактами прерывателя-распределителя, как указано выше. [c.232] После этого устанавливают поршень 1-го цилиндра в в. м. т. конца такта сжатия (или немного не доходя до нее). Положение поршня определяется по выходу воздуха из цилиндра через отверстие для свечи. Затем открывают крышку смотрового люка на боковой поверхности картера маховика (ГАЗ-51А) и, медленно проворачивая коленчатый вал, совмещают метку обода маховика с указателем на картере (рис. 175, а). У двигателя ГАЗ-53А четвертое деление указателя зажигания должно совпадать с меткой на шкиве коленчатого вала (рис. 175,6). У двигателя ЗИЛ-130 должно быть совпадение установочного пальца с лункой на распределительной шестерне (рис. 176, в). Это положение должно соответствовать моменту начала размыкания контактов прерывателя. [c.233] Конец провода подкапотной лампы (отсоединив его у реле-регулятора) присоединяют к нижней клемме катушки зажигания или к выводной клемме низкого напряжения прерывателя-распределителя, отсоединяют трубку вакуумного регулятора от прерывателя (если перед установкой зажигания прерыватель-распределитель с двигателя не снимался). [c.233] Вращая регулировочные гайки, стрелку октан-корректора устанавливают на нуль. После установки гайки туго затягивают, ослабляют винт крепления пластины корпуса прерывателя-распределителя, включают зажигание и медленно провертывают корпус прерывателя-распределителя сначала по часовой стрелке так, чтобы контакты прерывателя-распределителя замкнулись, а затем против часовой стрелки до размыкания контактов, которое определяется по вспыхиванию подкапотной лампы. [c.233] При определении начала размыкания контактов слегка нажимают пальцем руки на кулачок прерывателя, стремясь повернуть его против направления вращения, для того чтобы выбрать зазор в приводе прерывателя-распределителя. После чего, удерживая корпус прерывателя-распределителя от проворачивания, закрепляют его и отсоединяют трубку вакуумного регулятора. [c.233] Звонкие металлические стуки (сильная детонация) указывают на слишком раннее зажигание. В этом случае необходимо за октан-корректор повернуть по часовой стрелке корпус прерыва-теля-распределителя на одно деление. Полное отсутствие стуков при разгоне укажет на слишком позднее зажигание в этом случае необходимо повернуть корпус прерывателя-распределителя против направления вращения кулачка. [c.234] Вернуться к основной статье