ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническое обслуживание механизмов управления из "Устройство и ремонт автомобилей Издание 2 " При проведении работ по техническому обслуживанию автомобиля проверяют и регулируют рулевое управление. [c.211] У рулевого управления ежедневно проверяют вeличинv свободного хода рулевого колеса, надежны ли крепление рулевой колонки п картера рулевого механизма к раме, крепление сошки, рулевых тяг и поворотных рычагов, нет ли люфта в шарнирных соединениях рулевых тяг, исправны ли шплинты, не погнуты ли, не имеют ли трещин и других повреждений рулевые тяги. [c.211] При первом техническом обслуживании, кроме работ, входящих в ЕО, выполняют следующие работы смазывают все шарнирные сочленения рулевых тяг и шкворней поворотных цапф (согласно графику), добавляют смазку в картер рулевого механизма, проверяют, не нарушена ли герметичность соединения крышки и картера рулевого механизма. [c.211] При втором техническом обслуживании, кроме работ ТО-1, выполняют следующие работы промывают фильтры насоса гидроусилителя, разбирают и осматривают сочленения рулевых тяг, проверяют и регулируют зазоры в рулевом механизме, при необходимости изношенные детали заменяют. [c.211] Состояние деталей механизма управления, его регулировка в значительной степени влияют иа условия труда шофера и безопасность движения автомобиля. [c.211] В процессе эксплуатации автомобиля детали шарнирных соединений рулевого привода и детали рулевого механизма изнашива-ьэтся, вследствие чего между сопряженными деталями появляются повышенные зазоры, которые приводят к увеличению свободного хода рулевого колеса, что вызывает ухудшение управляемости автомобиля при движении. Это вызывает необходимость проверять и регулировать рулевое управление. [c.211] Состояние рулевого управлени т проверяют динамометром-люфтомером (рис. 159) и фиксатором правого колеса (рис. 160) автомобиля. [c.211] Динамометр-люфтомер закрепляют на ободе рулевого колеса замками 12 и 16, а его стрелку 1 — на рулевой колонке пружинным захватом. Рукоятка 14 динамометра опирается внутренней цилиндрической поверхностью на боковые шайбы 6 я 9 двух пружин, соединенных промежуточной шайбой 8. Все три шайбы могз т свободно скользить по оси 7, жестко соединенной винтами 4 и 11 со скобой 3. [c.211] Винты 13 и 15 замков динамометра имеют подпятники и служат для изменения сечения замков в зависимости от профиля обода рулевого колеса автомобилей. [c.212] Лапку можно передвигать в прорези и закреплять барашком в требуемом положении в зависимости от высоты рессоры автомобиля. [c.212] Сила трения в подшипниках червяка на ободе рулевого колеса не должна быть более 4,9 н [0,5 кГ] для автомобилей ГАЗ-51 А, ГАЗ-53А и 7,84 и [0,8 /сГ] для автомобилей ЗИЛ-130. [c.213] Максимальная сила трения в рулевом управлении, включая трение в сочленениях рулевых тяг и в соединениях шкворней, не должна превышать у автомобилей ГАЗ-51А 39,23 н [4 кГ и 58,84 н [6 кГ] у автомобилей ЗИЛ-130. [c.213] Работу по проверке технического состояния и регулировке рулевого управления автомобиля выполняют следующим образом. [c.213] Явно выраженное перемещение, например, продольной рулевой тяги относительно шарового пальца рулевой сошки или шарового пальца рычага левой поворотной цапфы укажет на необходимость регулировки шарнирных соединений. [c.213] Регулировку проводят в следующем порядке. Расщплинтовывают пробку переднего шарнира продольной рулевой тяги, завертывают пробку Г-образной отверткой до отказа (рис. 161), а затем отвертывают ее обратно до первого положения, при котором возможна шплинтовка, и зашплинтовывают. [c.213] В такой же последовательности регулируют задний шарнир продольной рулевой тяги и вторично проверяют зазор в шарнирах тяги. [c.213] Для проверки люфта рулевого колеса передние колеса ставят в среднее положение проворачивают легко, без усилия, рулевое колесо до отказа влево, устанавливают стрелку люфтомера на рулевой колонке и подводят ее конец к нулевому делению шкалы люфтомера. [c.213] Если люфт рулевого колеса больше 25°, проверяют осевое перемещение червяка, для чего прикладывают левую руку к рулевой колонке так, чтобы пальцы касались торца ступицы рулевого колеса и колонки, и правой рукой медленно поворачивают рулевое колесо влево и вправо до упора. Если в подщипниках червяка имеется осевой зазор, то будет ощущаться осевое перемещение ступицы рулевого колеса. [c.214] Для регулировки подшипников червяка сливают масло из картера рулевого механизма, расшплинтовывают пробку переднего конца продольной рулевой тяги, вывертывают пробку и отсоединяют тягу от сошки. [c.214] После этого отвертывают гайку крепления рулевой сошки и съемником снимают сошку со шлицев вала и ослабляют болты крепления боковой крышки. Затем перемещают вал сошки с крышкой в сторону двигателя, с тем чтобы ролик вышел из зацепления с червяком. [c.214] Вернуться к основной статье