ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническое обслуживание механизмов трансмиссии из "Устройство и ремонт автомобилей Издание 2 " При ежедневном техническом обслуживании проверяют действие механизма сцепления и переключения передач, а на автомобилях повышенной проходимости также действие механизма переключения передач раздаточной коробки. [c.200] Кроме перечисленных работ при проведении ТО-2 производят смену масла в картерах агрегатов трансмиссии в соответствии с графиком смазки. [c.200] Нормальная работа сцепления существенно влияет на условия работы трансмиссии автомобиля. [c.200] Педаль сцепления должна иметь свободный ход, величина которого для некоторых автомобилей приведена в табл. 13. [c.201] Недостаточная величина свободного хода вызывает пробуксовку сцепления (неполное включение) и быстрый износ фрикционных накладок и подшипника выключения сцепления. Если свободный ход педали будет велик, то не будет происходить полного выключения сцепления. [c.201] Для проверки сцепления на полное включение затягивают руч ной тормоз при работающем двигателе, включают прямую передачу и плавно отпускают педаль сцепления, нажимая на педаль управления дросселем. Если двигатель заглохнет сразу же после отпускания педали сцепления, значит, сцепление включается полностью. [c.201] Для проверки сцепления выключают сцепление при работающем двигателе и поочередно переключают передачи в коробке передач. При исправном сцеплении переключение передач происходит бесшумно. [c.201] Величину свободного хода педали проверяют линейкой (рис. [c.201] В автомобилях ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 величину свободного хода педали сцепления регулируют изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления с рычагом на валике педали. Для увеличения свободного хода педали сцепления регулировочную гайку на тяге отвертывают, а для уменьшения — завертывают. [c.202] У двухдисковых сцеплений (ЗИЛ-164) при неполном выключении, кроме регулировки величины свободного хода педали, регулируют положение среднего ведущего диска сцепления. Для этого отвертывают болты крепления нижней крышки картера сцепления и снимают ее. После этого повертывают коленчатый вал пусковой рукояткой и устанавливают попеременно каждый из трех установочных винтов в нижнее положение, завертывают винты до упора, а затем вывертывают каждый из них обратно на пять прорезей (пять щелчков ). Зазор между торцом установо г ого винта и средним ведущим диском при этом будет 1,25 мм. По окончании регулировки ставят и закрепляют нижнюю крышку картера сцепления. [c.202] Правильная и надежная работа главной передачи автомобиля в большой степени зависит от регу. ировки подшипников валов. Неправильная регулировка подшипников может привести к выходу 1 3 строя не только самих подшипников, но и шестерен главной передачи и дифференциала. [c.202] Вследствие износа шестерен, подшипников и ослабления креплений нарушается регулировка, увеличивается осевое перемещение шестерен при работе под нагрузкой. Характерным признаком является повышенный шум шестерен, что ведет к быстрому износу и выкрашиванию зубьев. Поэтому при техническом обслуживании автомобиля следует проверять и при необходимости регулировать подшипники главной передачи и дифференциала. [c.202] Следует иметь в виду, что чрезмерная затяжка подшипников главной передачи увеличивает их нагрев и ускоряет износ, а при слабой затяжке будет увеличенный осевой зазор, что также приводит к ускоренному износу и разрушению подшипников вследствие перекоса роликов и возникающих при этом ударных нагрузок. [c.202] Подшипники главной передачи регулируют с предварительным натягом, т. е. так, чтобы осевое перемещение вала совершенно отсутствовало и при этом вал проворачивался от руки с некоторым сопротивлением. [c.202] Регулировка подщипников вала веду ш, его зубчатого колеса главной передачи автомобиля ГАЗ-51А. При появлении в подшипниках осевого зазора, превышающего 0,03 мм, производят регулировку. [c.203] Осевой зазор подшипников измеряют индикаторны.ы приспособлением. [c.203] Для регулировки подшипников поднимают домкратом правую половину заднего моста и ставят под нее козелки, а под передние колеса — упоры. Отвертывают гайки, снимают пружинные шайбы и при помощи болтов-съемников вынимают левую полуось. Отвертывают гайки стремянок левой задней рессоры и отсоединяют рессору от опорной площадки на кожухе полуоси, снимают накладки, стремянки и подрессорник. [c.203] Затем освобождают крепление штуцера трубок гидравлического привода тормозов и осторожно отводят трубку в сторону. Сливают масло из картера заднего моста. [c.203] Отвертывают гайки стяжных болтов и левой половины картера главной передачи, снимают пружинные шайбы и вынимают болты разъединяют картер заднего 554 выпрессовка стакана под-МОСТа И отводят одну половину шипников в сборе с валом ведущей картера от другой на 30—40 мм, шестерни при помощи болтов-съемни-как показано на рис. 154. [c.203] Затем проверяют, достаточное ли количество прокладок имеется между подшипниками. Для этого зажимают фланец стакана 11 (рис. 155) в тиски, расшплинтовывают гайку 2 и завертывают ее до отказа. Если регулировочных прокладок 8 имеется достаточное количество, то ведущая шестерня проворачивается за фланец 4 свободно, при этом будет ощущаться осевой зазор в подшипниках. [c.204] Вернуться к основной статье