ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кузов и дополнительное оборудование из "Устройство и ремонт автомобилей Издание 2 " На грузовых автомобилях кузов крепится на раме, металлическая кабина устанавливается непосредственно за двигателем или над двигателем и имеет две двери и сиденья для двух или трех человек. Крепится кабина на резиновых подушках. [c.182] По устройству кузова грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, тягачи, самосвалы и специализированные (фургоны, цистерны, рефрижераторы, самопогрузчики и т. д.). [c.182] Легковые автомобили имеют цельнометаллический (обычно четырехдверный) кузов с соответствующим количеством мест. Внутреннее устройство кузова обеспечивает удобное и свободное размещение пассажиров и водителя. [c.182] Кузова большинства автобусов цельнометаллические, несущие, имеют большой объем и большую поверхность остекления. [c.182] Буксирное приспособление устанавливается в задней части рамы грузовых автомобилей и служит для присоединения буксируемых автомобилей или прицепов. Буксирное приспособление состоит из буксирного крюка и амортизирующей пружины или резинового буфера. [c.184] Опорно-сцепное устройство служит для соединения седельного тягача с полуприцепом. Оно состоит из плиты 1 (рис. 144, а, б), закрепленной на лонжеронах рамы тягача, седла 4, на которое опирается кузов полуприцепа, и балансира 10. [c.184] Седло 4 соединяется с плитой 1 через балансир 10 и кронщтей-ны 9 двумя осями 7 и 11, получая возможность качания в продольном и поперечном направлениях. Качание в поперечном направлении ограничивается ограничителями 8. [c.184] Шкворень полуприцепа удерживается захватами 5 и 6, которые вместе с запорным кулаком 13 и защелкой 12 образуют запорный механизм, обеспечивающий полуавтоматическую сцепку и расцепку. В момент сцепки тягача с полуприцепом шкворень входит между захватами и сближает их. Для расцепки тягача с полуприцепом рукоятку 2 перемещают вперед, при этом запорный кулак 13 раздвинет захваты 5 я 6. [c.184] Автомобили-самосвалы оборудуются гидравлической системой подъема и опускания самосвальной платформы. Привод гидравлического телескопического подъемника осуществляется шестеренчатым масляным насосом 19 (рис. 145). Рычаг /О коробки отбора мощности и крана управления 13 для подъема платформы переводится из нейтрального положения (НП) в положение подъем (П), при этом промежуточной шестерней коробки отбора мощности включается масляный насос 19 и перемещается тяга крана управления, сжимая пружину 21. Золотник 12 при этом остается неподвижным. [c.184] При работе насоса масло из масляного бака 5 поступает в полость 20 низкого давления и затем нагнетается в полость 18 высокого давления. Впускной (обратный) клапан 17 открывается и масло, поступая по трубопроводу 7 в корпус 1 подъемника, перемещает гильзу 2 и плунжер 3 вверх, производя подъем платформы. Золотник 12 крана управления 13 при этом разъединяет нагнетательную полость 16 с каналом 15, соединенным с масляным баком. [c.184] Когда платформа полностью поднята, то давление в системе повышается и открывается предохранительный клапан 14 и масло по трубопроводу 8 через фильтрующий элемент 4 поступает в масляный бак. [c.184] Для остановки платформы в нужном положении переводят рычаг 10 в нейтральное положение . При этом насос выключается, а пружина 21 разжимается, выбирая зазор между тягой 11 и золотником 12. Давлением в магистрали закрывается впускной клапан 17. При опускании платформы тяга 11 перемещает золотник 12 вперед и открывает проход маслу из корпуса подъемника по трубопроводу 7 в масляный бак. [c.184] Предохраиительный клапан в открывается при засорении фильтрующего элемента 4 и перепускает масло из трубопровода непосредственно в бак. [c.186] К основным неисправностям подъемного механизма автомобиля-самосвала относятся затрудненное включение коробки отбора мощности или ее самовыключение, износ карданных шарниров привода масляного насоса, износ деталей насоса и крана управления, нарушение регулировки привода, негерметичность закрытия нагнетательного клапана, износ сочленений подъемного механизма. Негерметичное закрытие крана управления и нагнетательного клапана вызывает самопроизвольное опускание кузова. Уменьшение угла подъема кузова наблюдается при недостатке мзсла в системе. Утечка масла происходит при нарушении герметичности сальниковых уплотнений. [c.186] Техническое состояние автомобиля в процессе его эксплуатации ие остается неизменным и по мере увеличения пробега ухудшается. Главной причиной ухудшения технического состояния автомобиля является износ деталей, механизмов и агрегатов в результате трения. [c.187] Износ труи1ихся деталей приводит к изменению размеров, а следовательно, к увеличению зазоров между сопряженными деталями. Вследствие увеличения зазоров сверх допустимых величин нарушается нормальная работа сопряженных деталей, возникают биения и стуки, ослабляются резьбовые крепления. Это приводит к снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и масла, уменьшению надежности автомобиля, а иногда и поломкам отдельных его деталей и узлов. Для поддержания работоспособности автомобиля и увеличения срока его службы необходимо проведение целого ряда профилактических (предупредительных) мероприятий. Эти мероприятия составляют систему технического обслуживания автомобилей. [c.187] Таким образом, техническое обслуживание предназначено для содержания подвижного состава (автомобилей, тягачей и прицепов) в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения неисправностей, а также для выявления возникших неисправностей с целью их своевременного устранения. Техническое обслуживание служит такл е для поддержания опрятного внешнего вида подвижного состава. [c.187] Вернуться к основной статье