ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ходовая часть из "Устройство и ремонт автомобилей Издание 2 " Передняя ось грузового автомобиля (рис. 137, см. также рис. 125) состоит из двутавровой балки 5 и двух поворотных цапф 7, которые шарнирно закреплены шкворнями на ее концах. [c.176] На цапфы устанавливаются ступицы 6 колес, каждая из которых вращается на двух конических роликовых подшипниках. [c.176] Для облегчения управления автомобилем, обеспечения его устойчивого движения и увеличения сроков службы шин передние колеса устанавливаются в вертикальной и горизонтальной плоскостях под некоторым углом. [c.177] Установка управляемых колес характеризуется следующими углами дазвала колес, схождения колес, наклона шкворня (в бок и назад). [c.177] Угол развала колес — угол наклона колеса к вертикали (рис. 138, а) достигается наклоном оси поворотной цапфы вниз и колеблется от О до 1,5°. [c.177] Схождение колес (рис. 138, б) определяется разностью расстояний Л и Б между ободами колес сзади и спереди. Величина схождения колеблется от 1 до 8 мм. [c.177] На рис. 139 показано устройство задней рессоры автомобиля ЗИЛ-130. Концы дополнительных рессор (подрессорников) расположены против кронштейнов 2, укрепленных на раме, в которые они упираются при увеличении нагрузки на автомобиль и больших прогибах основной рессоры. Основная рессора крепится к раме в передней части при помощи отъемного ушка 21 и пальца 17. Задний конец основной рессоры плавающий, т. е. может перемещаться относительно кронштейна рессоры в продольном направлении. В задние кронштейны запрессованы сухари 9 с пальцами 10. На пальцах установлены вкладыши И, стянутые болтом 13. Задний конец рессоры, опираясь на сухари, скользит по ним. Вкладыши 11 предохраняют боковые стенки кронштейна от износа. Дополнительная рессора 5 крепится к заднему мосту двумя стремянками 3 одновременно с основной рессорой. [c.177] Заднюю ось (рис. 140) автомобиля составляют картер 1 заднего моста и два кожуха 2 полуосей. На концах кожухов заднего моста на двух конических роликовых подшипниках 3 устанавливаются ступицы 4 с колесами. [c.177] На легковых автомобилях передняя ось расчлененная и каждое из колес подвешено самостоятельно к раме, а колебания колес на подвеске происходят независимо одно от другого. Такая подвеска передних колес называется независимой. [c.179] Регулировочные прокладки 7 позволяют регулировать развал и продольный наклон шкворня. Перемещение колеса вверх и вниз ограничивается резиновыми буферами 13. [c.179] Амортизаторы служат для быстрого гашения вертикальных колебаний кузова, возникающих вследствие деформации рессор при движении автомобиля. Амортизаторы устанавливаются на каждое колесо у легковых автомобилей и на передние колеса у грузовых автомобилей. На современных автомобилях устанавливают гидравлические амортизаторы телгскопического типа. [c.179] Действие амортизатора основано на сопротивлении жидкости, продавливаемой через небольшие отверстия. Амортизатор имеет резервуар 16 (рис. 142), рабочий цилиндр 17, поршень 14, шток 18 поршня и клапаны перепускной 5, отдачи 7, впускной 9 и сжатия 10. Клапан отдачи состоит из двух плоских стальных дисков, прижимаемых к поршню пружиной 8. [c.180] При сжатии рессоры поршень 14 со штоком 18 движется вниз. Жидкость из рабочего цилиндра 17 перетекает в полость над поршнем через отверстия 6 в поршне, через перепускной клапан 5 и частично через вырезы, имеющиеся в дроссельном диске клапана отдачи 7. Из рабочего цилиндра в резервуар 16 жидкость перетекает через зазор между штоком и его направляющей и через прорези на торце корпуса клапана сжатия 10. Жидкость, вытекающая при ходе сжатия из рабочего цилиндра, сжимает воздух в верхней части резервуара 16. [c.180] Снижение давления в рабочем цилиндре 17 при ходе отдачи вызывает поступление в него жидкости из резервуара 16 (под давлением воздуха, сжатого при предыдущем ходе) через впускной клапан 9. Таким образом, сопротивление амортизатора определяется количеством и размерами калиброванных отверстий в дроссельном диске клапана отдачи и на торце корпуса клапана сжатия. Только резкие сжатия и отдача рессоры, сопровождающиеся быстрым перемещением поршня амортизатора, вызывают открытие соответственно клапана сжатия или клапана отдачи. [c.181] Колеса и шины. Наибольщее распространение на автомобилях получили дисковые колеса, которые подразделяются на глубокие неразборные для легковых автомобилей и разборные для грузовых. [c.181] На рис. 143 показано разборное дисковое колесо грузового автомобиля. Оно состоит из обода 8 с приваренным к нему диском 10, съемного бортового кольца 12 и замочного кольца 11. Колеса легковых автомобилей и передние грузовых автомобилей крепятся на шпильках ступиц гайками с конусом. Крепление заднего внутреннего колеса грузового автомобиля на шпильках ступицы осуществляется колпачковыми гайками, имеющими внутреннюю и наружную резьбы. Наружные задние колеса устанавливаются на колпачковые гайки и закрепляются гайками с конусом. [c.181] Широкое распространение получили также бездисковые колеса (автомобили МАЗ, КрАЗ и др.). При такой конструкции обод крепится непосредственно к спи-цевой ступице специальными прижимами. [c.181] Обода как дисковых, так и бездисковых колес имеют конические полки для плотной посадки на них бортов шины. [c.181] Иа автомобилях применяют бес-камерные шины, состоящие из одной покрышки. Обод колеса при установке такой шины должен обеспечивать полную герметичность. [c.182] Для повь шения сцепления с мокрой и скользкой дорогой применяются шины с шипами противоскольжения (в протектор шины заделываются металлические шипы из твердого сплава). [c.182] Вернуться к основной статье