ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Трансмиссия из "Устройство и ремонт автомобилей Издание 2 " Сцепление предназначается для кратковременного отсоединения двигателя от коробки передач, плавного включения передач и плавного трогания автомобиля с места. [c.146] Действие дискового сцепления основано на использовании сил трения, возникающих между трущимися поверхностями — дисками. [c.146] Диски сцепления разделяются на ведущие, связанные с маховиком, т. е. вращающиеся вместе с ним, и ведомые, связанные с ведущим валом коробки передач. [c.146] Если ведущие и ведомые диски разомкнуты, вращение от двигателя к коробке передач не передается. Плавность включения сцепления создается благодаря проскальзыванию дисков в момент прижатия их друг к Другу. [c.146] По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые и двухдисковые. Устройство однодискового сцепления показано на рис. 112. При ненажатой (отпущенной) педали сцепление включено и ведомый диск 3 с приклепанными к нему фрикционными накладками плотно зажат между маховиком 2 и нажимным (ведущим) диском 4. Нажимное усилие создается пружинами И, установленными между кожухом 10 сцепления и нажимным диском 4. [c.146] Ступица ведомого диска установлена на шлицах ведущего вала 9 коробки передач. Передний конец ведущего вала установлен на подшипнике, который размещен внутри коленчатого вала 1 двигателя. Нажимный диск 4 связан через кожух 10 с маховиком. [c.146] При работе двигателя и включенном сцеплении маховик, кожух, ведущий и ведомый диски и ведущий вал коробки передач вращаются как одно целое, передавая вращение от двигателя механизмам трансмиссии. [c.146] Между рычагами выключения сцепления и упорным подщипни-ком муфты выключения сцепления должен быть зазор, соответствующий определенному ходу педали сцепления. [c.147] На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 Жигули устанавливают однодисковое сцепление с диафрагменной нажимной пружиной. При нажатии на педаль сцепления муфта выключения действует на внутренние концы лепестков диафрагменной пружины и сцепление выключается. Диафрагменная нажимная пружина создает необходимое усилие, прижимающее ведомый диск к маховику, и в то же время от водителя не требуется большого усилия для выключения сцепления. [c.147] Привод сцепления может быть механическим, гидравлическим и комбинированным. [c.147] При попадании воздуха в систему гидравлический привод перестает работать, так как воздух легко сжимается и в приводе не создается необходимого давления. Для предотвращения попадания воздуха в главном цилиндре имеется перепускное отверстие Б, через которое жидкость из резервуара заполняет пустоту, образующуюся при движении поршня вперед. [c.148] Между толкателем 4 и поршнем 5 главного цилиндра устанавливается зазор 0,5—1,0 мм, соответствующий перемещению педали на 3—6 мм.. Этот зазор регулируют эксцентриковым пальцем 2. [c.149] К неисправностям сцепления относятся неполное включение сцепления (пробуксовка), неполное выключение сцепления (ведет) и резкое включение сцепления. [c.149] Сцепление может пробуксовывать из-за отсутствия зазора между подшипником муфты и рычажками выключения сцепления при отпущенной педали, а также в результате износа или замасливания фрикционных накладок ведомых дисков и поломки или ослабления нажимных пружин. [c.149] Неполное выключение сцепления может быть следствием большого зазора между подшипником муфты выключения и концами рычажков выключения сцепления, перекоса или коробления дисков, обрыва фрикционных накладок. [c.149] Резкое включение сцепления может появиться вследствие заедания муфты выключения при ее перемещении. [c.150] Коробка передач на автомобиле служит для изменения крутящего момента, развиваемого двигателем, как по величине, так и по направлению, а также для длительного разобщения двигателя с трансмиссией во время движения по инерции или стоянки автомобиля. Коробка передач состоит из трех валов, набора шестерен и механизма управления. [c.150] Крутящий момент, развиваемый двигателем, изменяется переключением шестерен. Вводя в зацепление ту илн иную шестерню с исходной шестерней, получают определенное соотношение между числом оборотов коленчатого вала двигателя и числом оборотов ведущих колес, вследствие чего к ведущим колесам автомобиля прикладывается различное тяговое усилие. Число передач коробки может быть различным в зависимости от конструкции и назначения автомобиля. В современных автомобилях наибольшее распространение получили четырех- и пятиступенчатые коробки передач. [c.150] Устройство четырехступенчатой коробки пере 1ач грузовых автомобилей ГАЗ показано на рис. 115. Ведущий вал 1 изготовлен заодно с косозубой шестерней 2. На переднем конце ведомого вала 10 на шлицах установлен синхронизатор 19 (см. также рис. 116), который служит для легкого и бесшумного включения третьей и четвертой передач. На средней части ведомого вала свободно вращаются шестерня второй 6 и третьей 5 передач, а по шлицам перемещается шестерня 7 первой передачи и заднего хода. [c.150] Промежуточный вал 18 имеет четыре шестерни, изготовленные заодно целое с валом. С левой стороны по ходу автомобиля в коробке на неподвижной оси установлен блок 13 из двух шестерен заднего хода. Шестерня 2 ведущего вала находится в постоянном зацеплении с шестерней 16 промежуточного вала, вследствие чего этот вал при включенном сцеплении постоянно вращается. [c.150] Вернуться к основной статье