ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электрооборудование из "Устройство и ремонт автомобилей Издание 2 " Электрическая энергия на автомобиле используется для зажигания рабочей смеси (образование искры), освещения, сигнализации и пуска двигателя. Источниками тока на автомобиле являются аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея служит для питания электрическим током стартера и приборов электрооборудования при неработающем двигателе. [c.142] Бак аккумуляторной батареи, изготовляемый из эбонита или асфальтонековой массы, разделен перегородками на камеры, представляющие собой отдельные аккумуляторы. Каждый аккумулятор имеет заливочное отверстие с пробкой и два набора пластин (положительных и отрицательных). Основой каждой пластины является решетка, изготовленная из свинца. Положительные пластины расположены между отрицательными. Наборы (блок) пластин имеют выводные штыри для соединения аккумуляторов в батарею и подсоединения проводов. [c.143] Для устранения непосредственного контакта положительных и отрицательных пластин между ними устанавливаются сепараторы, которые изготовляются из пластмассы или древесины. [c.143] Генератор—электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. Генератор приводится в действие двигателем при помощи ременной передачи и служит для питания потребителей и зарядки аккумуляторной батареи при работе двигателя. Получение электрического тока в генераторе основано на принципе электромагнитной индукции. [c.143] На автомобилях для правильной и четкой работы генератора совместно с аккумуляторной батареей устанавливают р е л е - р е г у-л я т о р — прибор, состоящий из регулятора напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока. Регулятор напряжения служит для поддержания нормального напряжения генератора, которое изменяется в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя. Потребители электрического тока на автомобилях рассчитаны на напряжение 12 в, а при большом увеличении числа оборотов якоря генератора напряжение может возрасти до 40—50 в. [c.143] Принцип действия регулятора напряжения основан на том, что при повышении напряжения генератора вследствие увеличения скорости вращения якоря в цепь обмотки возбуждения регулятором автоматически включается добавочное сопротивление, в результате чего возбуждение уменьшается и напряжение генератора снижается до нормального. [c.143] Ограничитель тока служит для автоматического ограничения силы тока внешней цепи. При силе тока, превышающей величину, указываемую в инструкции, в обмотку возбуждения включается также дополнительное сопротивление. Принцип действия ограничителя тока такой же, как и регулятора напряжения. [c.143] Автоматические включение генератора в цепь и его выключение осуществляет реле обратного тока. [c.143] На современных автомобилях устанавливают генераторы переменного тока с кремниевыми выпрямителями. Реле-регулятор генератора переменного тока состоит из регулятора напряжения и реле защиты (от перегрузок). [c.143] Схема батарейного зажигания показана на рис. 111. Ток низкого напряжения, поступающий от аккумуляторной батареи 5 или генератора, при помощи катушки 2 зажигания и прерывателя 1 преобразуется в ток высокого напряжения. Распределителем 3 ток высокого напряжения направляется согласно порядку работы двигателя к свечам 7. Выключателем размыкается цепь низкого напряжения, т. е. зажигание выключается. [c.144] Момент зажигания оказывает большое влияние на работу двигателя— на его мощность и экономичность. Зажигание рабочей смеси в конце такта сжатия, в момент, когда поршень находится в в. м. т., называется поздним зажиганием. [c.145] Зажигание рабочей смеси в конце такта сжатия, но несколько раньше прихода поршня в в. м. т. называется ранним зажигание м. [c.145] Зажигание рабочей смеси в цилиндре должно происходить в момент, когда поршень еще не достиг положения в. м. т. Угол поворота коленчатого вала, который соответствует ходу поршня от момента зажигания до в. м. т., называется углом опережения зажи-г а н и я. [c.145] С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания должен увеличиваться. При уменьшении нагрузки двигателя угол опережения зажигания следует увеличивать, а при увеличении нагрузки — уменьшать. Для регулировки угла опережения зажигания в прерывателе-распределителе предусматриваются автоматически действующие центробежный и вакуумный регуляторы. [c.145] Внедряются также контактно-транзисторные системы зажигания, имеющие полупроводниковый элемент, называемый транзистором. При такой системе зажигания через контакты прерывателя проходит ток меньшей силы, что повышает срок их службы. Повышается также напряжение во вторичной цепи. При контактнотранзисторной системе зажигания конденсатор не ставится, а катушка зажигания по сравнению с обычной имеет несколько иные обмоточные данные. [c.145] Для пуска двигателя из кабины на автомобилях устанавливают электрический двигатель постоянного тока — стартер. Принципиально конструкция стартера мало отличается от конструкции генератора. При включении стартера якорь его, на конце которого установлена шестерня, входящая в зацепление с зубчатым венцом маховика, начинает вращать коленчатый вал двигателя. [c.145] Как указывалось выше, к электрооборудованию автомобиля относятся системы освещения и сигнализации. В систему освещения входят передние фары, подфарники, задние фонари, лампы освещения щитка приборов, плафоны освещения кабины (кузова), центральный и ножной переключатели света, предохранители и провода. [c.145] Центральный переключатель света служит для включения фар, подфарников и заднего фонаря. Расположен он обычно на щитке и имеет кнопочное управление. Ножным переключателем переключают фары с ближнего света на дальний и наоборот. [c.145] Световая сигнализация на автомобиле состоит из стоп-сигнала, предупреждающего о торможении автомобиля включением ламп указателя поворота (мигающие лампы) устройства, включающего сигнальный свет при заднем ходе (на легковых автомобилях). [c.145] Вернуться к основной статье