ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Организация текущего содержания лути Задачи текущего содержания пути из "Устройство, содержание и ремонт железнодорожного пути Издание 4 " Текущее содержание пути состоит из систематического надзора за его состоянием и ухода за ним, т. е. из работ, обеспечивающих исправное состояние пути. Надзор за путем возложен на обходчиков, где они имеются, или бригадиров т1ути, дорожных и старших дорожных мастеров. Уход за путем возложен на путевые бригады, обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурных по переездам. Путевые бригады работают по месячным или полумесячным графикам, обходч ки железнодорожных путей и искусственных сооружений на закрепленных за ними участках и сооружениях — по месячным или полумесячным заданиям. На путевых работах используют имеющиеся механизмы, электрический инструмент, гидравлические и другие усовершенствованные приборы. [c.297] На рабочих отделениях руководство путевыми бригадами возложено на бригадиров пути, которые вместе с дорожными мастерами обязаны обучать монтеров пути высокопроизводительным и безопасным приемам работы, внедрять в работу бригад передовые методы Труда, используя опыт путейцев-новаторов. Бригадиры обязаны знать состояние пути, рационально планировать работу бригад и обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений. [c.297] Затем дорожный мастер вместе с бригадиром составляет График по текущему содержанию и оценке состояния пути и путевых устройств . При составлении этого графика учитывают сезонные планы работ, а также результаты проверок пути, проведенных другими работниками. [c.298] По этому графику в первые один-два дня путевая бригада выполняет неотложные работы по ликвидации появившихся неисправностей пути, а в последующие дни — предупредительные работы по устранению причин, вызывающих неисправности. В связи с этим необходимо уточнить, какие работы следует относить к неотложным и какие к предупредительным. Кроме того, надо иметь в виду третью группу работ — внезап-н ы X, которые графиком не планируются и включаются в него лишь как выполненные. [c.298] К неотложным работам, выполняемым в первые дни каждого полумесяца, относят работы по ликвидации таких неисправностей, как превышение допустимых отклонений в содержании колеи по уровню и шаблону углы в плане, вертикальные толчки, застой воды в кювете и т. п., т. е. неисправностей, которые, если их своевременно не устранить, могут привести к серьезному расстройству пути и сокращению срока службы элементов-пути. [c.299] К предупредительным относятся работы, способствующие предупреждению неисправностей. Это наиболее обширная группа работ содержания пути, им следует уделять основное внимание. Неотложные и предупредительные работы включают ряд работ с одинаковым названием. Например, перешивка пути может быть и предупредительной, и неотложной. На прямом участке, где ширина колеи доходит до 1532—1533 мм, при норме 1524 мм эта работа будет неотложной, так как она должна устранить неисправность (в данном случае уширение колеи сверх допусков). При ширине колеи 1529—1530 мм та же работа будет предупредительной, так как в этом случае она делается для предупреждения недопустимого уширения колеи. [c.299] Кроме перешивки пути, к предупредительным работам относятся регулировка рельсовых зазоров, выправка пути в профиле, рихтовка пути, одиночная смена шпал и переводных брусьев, замена скреплений, частичная замена балласта, планировка обочин, очистка кюветов и многое другое. [c.299] В графике по текущему содержанию-пути предупредительным работам отводится большая часть времени, при этом достаточное время выделяется уплотнению балласта под стыковыми и пред-стыковыми шпалами. Хорошее, состояние стыков предупреждает расстройство пути и удлиняет сроки службы накладок, рельсов, болтов. [c.299] Наиболее часто встречающиеся неисправности пути и меры их предупреждения будут рассмотрены в следующем параграфе. [c.299] На правой стороне против каждого наименования работы проводится черта на протяжении тех граф, где указаны даты, когда должна бы1ь выполнена работа. Продолжительность работы, характеризующаяся длиной линии, определяется по нормам времени, необходимого для ее выполнения. По окончании рабочего дня бригадир заносит в таблицу над чертой фактически затраченное время в человеко-часах, под чертой — объем выполненной работы. Ь,и1и раб01Ы за месяц подводятся по истечении его. [c.300] В разделе III планируют и учитывают работу механизмов. Этот раздел заполняют так же, как и раздел II, поэтому все, что раньше было сказано о заполнен11и раздела II, относится и к заполнению раздела III. Оба раздела по срокам выполнения и объему работ должны быть увязаны между собой. [c.300] В IV разделе записываются задания обходчикам железнодорожных путей и искусственных сооружений. При этом указывается срок исполнения каждой работы. Здесь же отмечается выполнение работ и дается оценка содержанию обслуживаемого участка каждым обходчиком. [c.300] В разделе V ведут учет снятых с пути и уложенных в путь материалов. Ведомость оборота материалов заполняется бригадиром ежедневно. В нее записывают наименование материалов и ежедневно показывают, какое количество их уложено в путь и какое количество снято с пути. Старые материалы подразделяют на годные и негодные. [c.300] Аккордной называется сумма денег, которая начисляется бригаде за содержание пути в течение месяца. Размер ее зависит от нормы расхода рабочей силы на 1 км пути, длины путей и средней тарифной ставки рабочих. [c.301] Работы, поименованные в графике, подготовляются бригадиром накануне. Подготовка заключается главным образом в разметке мест их производства. Например, если назначена перешивка пути, то накануне на шпалах условными знаками указываются участки, где должна быть перешита колея если намечена регулировка стыковых зазоров, то на основе расчета устанавливают границы участков регулировки. Смена шпал, замена балласта и т. п. работы должны быть обеспечены материалами. [c.301] Предупредительные работы рекомендуется выполнять на каждом километре пути рабочего отделения комплексно. Лишь закончив все намеченные работы на одном километре, можно переити к работам на следующем километре. Именно такой порядок производства предупредительных работ должен предусматриваться в графике. [c.301] Изложенная организация текущего содержания пути существует много лет. Она соответствует тому административному делению, которое на ряде дистанций сохраняется и в настоящее время, а именно дистанция пути, возглавляемая начальником, делится на 10—20 околотков, во главе каждого из которых находится дорожный мастер околоток — на 3—4 рабочих отделения, каждое из которых обслуживается путевой бригадой, руководимой бригадиром. Таковы основные подразделения дистанции пути. [c.301] Механизация путевых- работ, постепенное снабжение дистанций передвижными электростанциями, электрическим и гидравлическим инструментом, транспортными средствами и другими механизмами заставили искать новые формы организации работ, которые позволили бы эффективно использовать эти механизмы. [c.301] Изменения в структуре дистанций в основном сводятся к укрупнению околотков и рабочих отделений. [c.301] Главное управление пути, используя накопленный дистанциями опыт, разработало Основные положения по организации и работе механизированных дистанций пути. По Основным положениям на механизированных дистанциях, укомплектованных механизмами и транспортными средствами, возможны следующие структурные формы. [c.301] Вернуться к основной статье