ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Нормы содержания рельсовой колеи по уровню из "Устройство, содержание и ремонт железнодорожного пути Издание 4 " На прямых участках верхние грани головок обеих рельсовых нитей в каждом сечении, перпендикулярном оси пути, должны находиться в одном уровне. Однако для более спокойного движения поездов разрешается одну рельсовую нить содержать на 4 мм выше другой. В этом случае рельсовая колея испытывает меньше боковых ударов от подвижного состава. [c.168] Когда исправляют положение пути в плане на прямых участках, его направление устанавливают всегда по одной и той же рельсовой нити, называемой рихтовочной. Поэтому рихтовоч-ная нить бывает прямее, чем противолежащая ей рельсовая нить, которая может иметь отклонения от прямой в пределах допустимых отступлений по ширине колеи. [c.168] Если на прямых участках с возвышением одной рельсовой нити над другой расположены мосты с балластным слоем, то и на мостах делается такое же возвышение. Возвышение 4 мм допускается также на мостах с мостовыми брусьями при езде поверху, если длина моста не превышает 25 м. На всех остальных мостах, во всех тоннелях и на протяжении 25 м в каждую сторону от них, а также на стрелочных переводах устройство возвышения 4 мм при расположении перечисленных сооружений на прямых участках не допускается. [c.169] На двухпутных участках повышать на 4 мм следует бровоч-ную нить, т. е. ближайшую к обочине земляного полотна, а на однопутных — в зависимости от местных условий. Например, если правая по счету километров рельсовая нить периодически оседает, ее и следует содержать на 4 мм выше другой. [c.169] Перечень прямых участков, на которых разрешается содержание одной рельсовой нити на 4 мм выше другой, утверждается начальником дистанции пути. В этом перечне указывают, на каких километрах и пикетах какая нить должна иметь возвышение. Выписки из утвержденного перечня выдают бригадирам пути и дорожным мастерам. [c.169] На кривых участках центробежная сила бывает тем больше, чем выше скорости движения (она пропорциональна квадрату скорости) и чем меньше радиус кривой. Поэтому возвышение рельсов с наружной стороны кривой устанавливают в зависимости от ее радиуса и скоростей обращающихся поездов. [c.169] Скорости пассажирских и грузовых поездов определяют по показаниям скоростемеров, тяговыми расчетами или другим способом, например, натурным. [c.170] Следовательно, на кривой надо установить возвышение округленно 85 мм. [c.170] Если средневзвешенная скорость известна, то возвышение наружной рельсовой нити на кривой можно определить по табл. 29. [c.170] Окончательно возвышение наружных рельсовых нитей на кривых устанавливается приказом начальника дороги, которому дано право изменять возвышение, полученное по формуле и приведенное в табл. 29, на 15% в сторону увеличения или уменьшения в Зависимости от характера движения поездов. [c.170] Во всех случаях возвышение одного рельса над другим на перегонах не должно быть более 150 мм. Большее возвышение может быть допущено только с разрешения МПС. [c.171] В пределах станций возвышение наружных рельсов на кривых делают на главных и приемо-отправочных путях. На кривых остальных станционных путей рельсовые нити содержат в одном уровне. Возвышение можно не устраивать и на приемо-отправочных путях, если скорости движения поездов по ним не превышают 25 км/ч. [c.171] Величина возвышения наружных рельсов на станциях определяется так же, как и для перегонных кривых, в зависимости от установленных скоростей движения поездов (его не делают больше 75 мм) при этом габариты приближения строений не должны быть нарушены. Такое же возвышение делается и на стрелочных переводах, расположенных в кривой на главном пути, если боковой путь примыкает с внутренней стороны кривой. При ответвлении пути наружу кривой возвышение наружной рельсовой нити главного пути устраивают лишь в отдельных случаях с разрешения начальника дороги, при этом скорость движения поездов, следующих на боковой путь, ограничивается до 15 км/ч. [c.171] Закрестовинные кривые, расположенные на путях следования пассажирских и грузовых поездов со скоростью более 25 км/ч, также должны иметь возвышение наружных рельсов. При возможности устройства отводов не круче 3%о делается полное возвышение. Если такие отводы неосуществимы, наружной нити придается возвышение не меньше половины расчетного. [c.171] Отклонения от установленных норм содержания пути по уровню допускаются в пределах 4 мм, при этом отводы отклонений делают плавно — не более чем по 1 мм на 1 пог. м пути. Последовательные с разными знаками отклонения рельсовых нитей на расстоянии менее 25 м, называемые перекосом, допускаются в сумме не более 6 мм. Перекосы, превышающие эту величину, следует исправлять даже при плавных отводах отклонений. Отвод возвышения наружной нити кривой делают плавно на протяжении переходной кривой. Уклон отвода зависит от длины переходной кривой. При отсутствии переходной кривой отвод делают на. прямой не круче чем по 1 мм на 1 пог. м пути, начиная от конца кривой. [c.171] МОЖНОСТЬ разбивки переходных кривых хотя бы минимальной длины (см. стр. 179). Это следует осуществить при ближайшем капитальном или среднем ремонте пути. [c.172] Кривые, близко расположенные одна от другой и вследствие этого содержащиеся с нарушением установленных норм, должны также переустраиваться. При их переустройстве следует стремиться к тому, чтобы каждая круговая кривая имела переходные кривые и чтобы прямые вставки между начальными точками переходных кривых, направленных в одну сторону, были не меньше 50 м, а в разные стороны —25 м. В трудных условиях эти расстояния могут быть уменьшены соответственно до 25 и 15 м. Кривые, направленные в одну сторону, могут быть заменены одной общей кривой. Временно до переустройства таких кривых содержать их необходимо по следующим правилам. [c.172] При наличии переходных кривых отвод возвышения делают на этих кривых, при этом можно допустить уклон отвода до 0,003. Если переходных кривых нет, то отвод возвышения делается на примыкающих прямых участках. [c.172] Нормальные отводы по 1 мм на 1 пог. м устраивают лишь тогда, когда между концами отводов остается прямой участок без возвышения длиной не менее 25 м (рис. 181). В случаях когда такого участка не получается, допускаются более крутые отводы, но не более чем по 3 мм на 1 пог. м пути. Если же и при таких отводах прямого участка в 25 м без возвышения не получается, поступают следующим образом в зависимости от направления кривых. [c.172] Во всех других сложных случаях вопрос об отводе возвышения решается начальником службы пути по представлению начальника дистанции пути. [c.173] Вернуться к основной статье