ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Продольный профиль земляного полотна и план железнодорожной линии из "Устройство, содержание и ремонт железнодорожного пути Издание 4 " Уклон В три тысячных можно написать и так — 3%о. [c.18] Пользуясь результатами нивелировки, устанавливают, в каких местах необходимо возвести насыпи, в каких разработать выемки или построить искусственные сооружения. Для этого составляют продольный профиль земляного полотна, т. е. вертикальный разрез по продольной оси земляного полотна, развернутый на плоскость. Проектируя продольный профиль железнодорожной линии, т. е. устанавливая, где можно возводить насыпи и какой высоты, где нужно делать выемки и какой глубины, стараются земляному полотну придать плавное очертание, при этом получаются разнообразные продольные уклоны. [c.18] На одних участках проектные продольные уклоны могут достигать наибольшего значения, на других они могут быть пологими и даже быть равными нулю. Наибольший продольный уклон, который придают земляному полотну на той или иной линии и который преодолевается грузовым поездом с одним локомотивом, называется руководящим, или расчетным. [c.18] Руководящий (расчетный) уклон железной дороги устанавливают технико-экономическими расчетами в зависимости от характера и объемов предстоящей перевозочной работы дороги, роста грузооборота и топографических условий местности. Технико-экономическими расчетами учитываются также весовые нормы поездов на прилегающих участках существующей сети железных дорог. Во всяком случае руководящий уклон не должен превышать 9%о на линиях I и II категорий при скорости движения 121 — 160 км/ч, 15%о-на линиях I и II категорий при скорости движения до 120 км/ч, 20%о на линиях III категории и 30%о на линиях IV категории. [c.18] К линиям I категории относятся железнодорожные магистрали первостепенного значения, обеспечивающие основные общегосударственные транспортные связи внутри страны или в сообщениях с соседними странами, а также все другие линии, на которых предусматривается на пятый год эксплуатации грузонапряженность нетто в грузовом направлении 10—12 млн. ткм/км и более. [c.18] Ко II категории относятся железнодорожные линии, обеспечивающие преимущественно межрайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также все другие вновь строящиеся линии, для которых намечаются более низкие показатели работы, чем для линий I категории, но больше установленных для линий III категории. [c.18] Различают грузонапряженность нетто, когда учитывается только вес грузов, и грузонапряженность брутто, когда, кроме веса грузов, учитывается вес подвижного состава. [c.19] Уклоны продольного профиля по отношению к направлению движения поездов делятся на подъемы и спуски. Для поезда, движущегося от более низкой точки к более высокой, уклон является подъемом если же поезд движется от более высокой точки к более низкой, то такой уклон для него называется спуском. Места, где уклоны продольного профиля имеют нулевое значение, называют площадками. [c.19] Отрезки продольного профиля с одним уклоном называются его элементами. Границы элементов профиля называются точками перелома. Для движения поездов важно, чтобы элементы продольного профиля были возможно большей длины и имели между собой плавные переходы. [c.19] Если требуется определить уклон элемента профиля, то превышение одной точки над другой (величину Я) необходимо разделить на расстояние между точками (величину э), т. е. [c.19] При трассировании линии, т. е. при определении положения оси земляного полотна на местности, стремятся, чтобы направление будущего железнодорожного пути было прямым. В этом случае его строительная длина будет наименьшей. Однако трассирование линии по прямой не всегда удается. На местности могут быть холмы или впадины, где для прокладки железной дороги по прямой с заданным руководящим уклоном потребуется выполнить очень большие объемы земляных работ могут встречаться озера, населенные пункты и другие препятствия. В таких случаях первоначальное направление трассы приходится изменять. Его изменяют и при выборе места для станции, если на прямом направлении нет для ее размещения площадки достаточной длины и ширины, а также при подходе к рекам, чтобы пересечь их под прямым углом, и в других случаях. [c.20] Угол а, который образуется между первоначальным и новым направлениями линии в плане, называется углом поворота линии. Точка пересечения двух направлений О называется вершиной угла поворота (рис. 15). [c.20] Одно направление линии с другим сопрягают круговой кривой. [c.20] Точки М и Н примыкания круговой кривой к прямым участкам называются первая — началом кривой, вторая — концом кривой. Отрезки прямых Т между вершиной угла и точками примыкания кривой к прямым участкам называются линиями тангенса иногда их называют просто тангенсами. Линия Б, соединяющая вершину угла с серединой кривой, делит угол МОН пополам и называется биссектрисой. Длина кривой К есть расстояние между точками AI и Я по кривой. [c.20] Каждая кривая в плане проектируется одного радиуса. Составные кривые, т. е. кривые двух или нескольких радиусов, допускаются в самых исключительных случаях — в особо трудных горных условиях. Применение таких кривых обосновывается в проекте. [c.23] Продольный профиль линии изображается на специальном чертеже в развернутом на плоскость виде. На продольном профиле (рис. 16). при проектировании вычерчивают линию поверхности земли и линию бровки земляН ого полотна. Отметки земли и проектной бровки земляного полотна также вычисляют относительно уровня воды в Балтийском море, причем эти отметки даются через пикет, т. е. через каждые 100 м, и, кроме того, в характерных точках поверхности земли и в точках перелома профиля. [c.23] Кроме отметок земли (черных отметок) и отметок бровки земляного полотна (красных отметок), на продольном профиле вверху указывают рабочие отметки, равные разности отметок земляного полотна и земли. Для,насыпей рабочие отметки пишут выше проектной линии, для выемок — ниже. Рабочими отметками характеризуются объемы земляных работ при устройстве земляного полотна. На продольном профиле указывают также грунты, помещают ситуацию (условное изображение местности), дают продольные уклоны и расстояния между точками перелома профиля, показывают пикетаж и километраж, условно изображают план линии с указанием протяжения прямых и основных элементов кривых. Если продольный профиль имеет масштабы для горизонтальных расстояний 1 10 000 и для вертикальных 1 1 000, то такой профиль называют нормальным. На железных дорогах пользуются также утрированными и сокращенными профилями, имеющими иные масштабы. На рис. 17 показаны условные обозначения для продольных профилей. Этими обозначениями показывают на профиле расположение станций, переездов, путевых зданий, искусственных сооружений. [c.23] Вернуться к основной статье