ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Управление путевым хозяйством Значение железнодорожного транспорта и краткая история его из "Устройство, содержание и ремонт железнодорожного пути Издание 4 " Желез Нодорожиый путь служит основой, фундаментом железнодорожного транспорта. На долю пути и сооружений приходится 42,1 % всех основных фондов железнодорожного транспорта, не считая зданий и путевых машин. [c.5] Железнодорожный путь состоит из трех основных частей земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения пути. [c.5] Современный железнодорожный путь (рис. 1) представляет собой мощную и надежную конструкцию. [c.5] Путевое хозяйство железных дорог обслуживает большой коллектив монтеров пути, бригадиров пути, дорожных мастеров, дежурных по переездам, обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений, техников и инженеров. От их умения, знаний и трудолюбия зависит технически правильное содержание всех устройств железнодорожного пути. [c.6] Еще в XVI в. в копях и на рудничных дорогах впервые начали укладывать под колеса вагонеток деревянные брусья-лежни. Для предотвращения быстрого износа таких рельсов стали набивать на них железные полосы. Долговечность деревянных рельсов с железными полосами увеличилась, но частые сходы повозок были их основным недостатком. [c.7] Во второй половине XVIII в. появились чугунные рельсы, которые укладывались на продольные и поперечные брусья. [c.7] В 1806—1809 гг. на Алтае была построена железная дорога между Змеиногорским рудником и сереброплавильным заводом. Руководил строительством замечательный русский инженер Фролов. Для выравнивания поверхности земли под полотно железнодорожного пути он применил отсыпку насыпей и разработку выемок, а для преодоления водных преград — устройство мостов и других искусственных сооружений. [c.7] Чугунные рельсы имели выпуклую головку, а колеса вагонеток — закраину (реборду), что предотвращало сходы вагонеток с рельсов. Для передвижения по рельсам вагонеток с грузом использовалась конная тяга. Выгодность перевозок грузов по чугунным рельсам была очевидной лошади могли в этом случае перевозить значительно больший груз, чем по грунтовым дорогам, и намного быстрее. [c.7] Успешное развитие рельсовых путей и надежная работа применявшихся уже в XVIII в. стационарных паровых двигателей привели многих техников к мысли о создании самоходной паровой машины, движущейся по рельсам. Так началась эра паровой тяги на железных дорогах. [c.7] Сила сцепления колес паровоза с рельсами вполне достаточна для передвижения паровоза с вагонами и даже преодоления небольших подъемов. Несколько позднее появился более совершенный паровоз Стефенсона. [c.8] В 1834 г. появился первый русский паровоз отца и сына Черепановых, который работал на построенной ими же железной дороге с чугунными рельсами. Эта дорога находилась у Нижнетагильского завода и имела длину 1 им. Паровоз Черепановых мог перевозить более 200 пудов (более 3 т) со скоростью до 16 км/ч. [c.8] В 1837 г. в России была открыта Царскосельская железная дорога (у Петербурга) она не имела большого практического значения, а служила скорее увеселительным целям. Лишь через 14 лет в 1851 г. началось движение на железной дороге между Петербургом и Москвой. [c.8] На строительстве Петербургско-Московской (ныне Октябрьской) железной дороги работали известные русские инженеры П. П. Мельников, Н. О. Крафт, Д. И. Журавский, С. В. Кербедз. Высокое качество этой дороги свидетельствует об их большом инженерном искусстве и строительном мастерстве. [c.8] Однако общая экономическая отсталость царской России тормозила развитие железнодорожного транспорта, в том числе и путевого хозяйства. В пути лежали рельсы разного веса и длины, непропитанные шпалы в количестве не более 1440 шт/км, балластный слой был песчаным оздоровление земляного полотна почти не проводилось механизмов для ремонта пути не было. [c.8] Молодое Советское государство в первые же годы своего суще-ствоваиия стало проводить большие работы по восстановлению железнодорожного транспорта, разрушенного в период гражданской войны, а позднее — по его реконструкции. [c.8] В годы Великой Отечественной войны желез нодорожный транспо рт выполнил огромную работу по перевозке грузов и людей для нужд фронта и тыла. [c.9] В послевоенный период было осуществлено первоочередное восстановление, а затем значительное усиление всех отраслей железнодорожного транспорта, в том числе и путевого хозяйства. [c.9] Важное значение в усилении путевого хозяйства имело внедрение новых, более мощных типов верхнего строения, в разработке которых большое участие принял Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта. Институтом и другими научно-исследовательскими организациями внесен ценный вклад в теорию проектирования и расчета железнодорожного пути. [c.9] Вернуться к основной статье