ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техника безопасности и противопожарная техника из "Методы окраски промышленных изделий " Благодаря простоте устройства и обслуживания пневматических краскораспылителей, а также их универсальности, метод пневматического распыления широко применяется при окраске изделий всех групп сложности в самых различных отраслях промышленности, причем во многих случаях эффективность применения метода невысока. Это связано в основном с тем, что краскораспылители работают в произвольных неотработанных технологических режимах распыления с произвольными давлением воздуха на распыление и производительностью, что приводит к большим потерям лакокрасочного материала на туманообразование. [c.52] При окраске изделий сложной конфигурации (особенно-IV группы сложности) резко возрастают потери лакокрасочного материала, попадающего за контур изделия, которые в сумме с потерями на туманообразование могут достигать 75%. В этом случае помимо увеличения расхода лакокрасочного материала увеличивается загрязненность конвейера, распылительной камеры, вытяжной системы. Поэтому, несмотря на универсальность метода, его не рекомендуется применять для окраски изделий типа решеток, сеток, труб малого диаметра, уголков и изделий малой ширины. [c.52] Для постоянного контроля за давлением сжатого воздуха, подаваемого в краскораспылитель, в распылительной камере на воздухоподводящей магистрали должны быть смонтированы регулятор давления и показывающий манометр. [c.52] Перед использованием пневматических краскораспылителей для окраски изделий, учитывая вид распыляемого лакокрасочного материала, габаритные размеры и конфигурацию окрашиваемых изделий, их необходимо настроить на оптимальный режим работы. [c.52] Оптимальный режим работы краскораспылителя характеризуется получением покрытия высокого качества при минимальном удельном расходе воздуха (отношение расхода воздуха к расходу лакокрасочного материала), минимальном давлении сжатого-воздуха на распыление и предельно высокой рабочей вязкости распыляемого материала. [c.52] Данные о вязкости лакокрасочных материалов и толщине покрытий при окраске изделий методом пневматического распыления приведены в таблице 1.7. [c.54] Работать в одной и той же камере с нитроцеллюлозными, масляными и синтетическими лакокрасочными материалами запрещается. [c.55] Изделия при окрашивании должны находиться внутри окрасочной камеры, а рабочий — снаружи. Допускается расположение рабочего места в открытом проеме камеры. [c.55] Крупногабаритные изделия, для которых не имеется постоянных мест окраски, окрашиваются на открытых участках, оборудованных вытяжкой через решетку в полу, с равномерным отсосом 2000—2500 м /ч воздуха на 1 м площади решетки. Изделия большой высоты (более 2 м) при этом должны ограждаться несгораемыми перегородками облегченного типа, установленными на 0,5 м выше изделия. [c.55] При окрашивании методом пневматического распыления внутренних поверхностей вагонов, автобусов, цистерн и других изделий необходимо предусматривать в них не менее двух проемов (люков) с противоположных сторон один —для вытяжки, другой— для подсоса свежего воздуха. Скорость подсасываемого воздуха в проеме не должна превышать 7 м/с. Окрашивание поверхности изделия следует начинать со стороны проема (люка) для вытяжки воздуха. При этом рабочему необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты с подачей воздуха под маску (респираторы РМП-62 и ДПА-5). [c.55] В случае подогрева лакокрасочного материала и воздуха при пневматическом распылении, установка для подогрева должна быть изготовлена во взрывозащищенном исполнении. Необходимая температура лакокрасочного материала и воздуха должна поддерживаться автоматически. [c.55] Окрасочная аппаратура (красконагревательные баки, масловодоотделители и др.), работающая под избыточным давлением выще 0,7-10 Па (0,7 кгс/см ), должна соответствовать Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением и снабжаться редукторами, манометрами, предохранительными клапанами. Манометры должны быть проверены и опломбированы. Предохранительные клапаны должны быть отрегулированы на предельно допустимое давление. Воздушные шланги в местах соединений должны прочно закрепляться хомутами во избежание срыва под давлением сжатого воздуха. [c.55] Бородин В. А. и др. Распыливание жидкостей. М., Машиностроение , 1967. 263 с. [c.56] Лабутин Р. А. и др. Аппаратура и приборы для нанесения и испытания лакокрасочных покрытий. М., Химия , 1973. 176 с. [c.56] Вернуться к основной статье