ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Контейнеры универсальные Парк универсальных контейнеров МПС на 1 января 1969 г. (табл из "Контейнерные перевозки " Парк универсальных контейнеров МПС на 1 января 1969 г. [c.4] В том числе весом брутто . . 5т... 3 . .. 1,25 . . . [c.4] На каждом железнодорожном универсальном контейнере должны быть нанесены белой краской следующие трафаретные знаки и надписи СССР, МПС и знак железнодорожного транспорта (молоток и гаечный ключ) номер на боковых стенах, крыше и внутри контейнера вес брутто, нетто и тары (в кг) внутренний объем (в м ) место, месяц и год изготовления и производства последнего капитального ремонта. [c.4] Железнодорожные универсальные контейнеры изготовляют на промышленных предприятиях Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР) Министерства путей сообщения СССР, речные — на судоверфях Министерства речного флота РСФСР. [c.4] Характеристика контейнеров, получивших наиболее широкое распространение и принятых к серийному производству в последние годы, приведена в табл. 3. [c.6] Контейнер металлический МК-5 (рис. I) сварной конструкции состоит из верхней и нижней рам, переднего щита с двустворчатой дверью, заднего и двух торцовых щитов. Кровля и обшивка щитов из листовой стали. Нижняя рама изготовляется из швеллеров, верхняя (потолочная) — из поперечных балок, обвязки — из проката уголкового профиля. В плоской крыше предусмотрены специальные пальцы (рымы) для застропки, расположенные в нишах, благодаря чему возможна двухъярусная установка контейнеров, на которую рассчитана их прочность и жесткость конструкции. Внутренние поверхности стен и створок двери обшиты фанерой. Пол из сосновых досок. Контейнер принят в производство в 1958 г. [c.6] Контейнер металлический конструкции ЦНИИ МПС (рис. 2) состоит из левой и правой обечаек, имеющих в поперечном сечении форму буквы С, верхней и нижней рам, задней торцовой стены, двух створок двери (вместо передней торцовой стены) и ножек, или лежней. После сварки обечаек при помощи рам образуется пять несущих рамных шпангоутов. К шпангоутам приварена обшивка из стальных листов толщиной 1,5 мм. На внутренние поверхности контейнера нанесено полимерное покрытие. Пол выполнен из сосновых досок, потолок подшит фанерой. [c.6] Контейнер металлический конструкции ЛИИЖТа 1948 г. представляет собой цельнометаллический сварной каркас из уголкового проката (50X50X5 жл ), к которому приварена внешняя обшивка, выполненная из стальных листов с гофрами высотой 10—12 мм и шагом 150—-160 мм. Нижняя рама сварная, изготовлена из швеллеров 6, 5. Верхняя рама также сварной конструкции, состоит из двух продольных и пяти поперечных балок, усиленных косынками в местах соединения. Крыша наклонная, покрыта листовой сталью. Контейнер имеет внутреннюю фанерную обшивку, прикрепленную к деревянным брускам, укрепленным на каркасе. Двустворчатая дверь, размещенная в одной из боковых стен, выполнена из уголков 30X30X4 мм, снаружи обшита металлическим листом, а изнутри — фанерой. Недостаток конструкции — наклонная крыша, которая исключает возможность двухъярусной установки контейнеров, наличие острых углов и граней, а также выступающие за пределы крыши петли для застропки. [c.8] Контейнер металлический конструкции ЛИИЖТа 1950—1954 гг. бескаркасный, обтекаемой формы с плоской крышей. Стены контейнера штампуются из отдельных листов толщиной 1,5 мм с гофрами жесткости. Нижняя рама, крыша и створки дверей также штампованные. Захватные устройства — рымы — расположены в специальных нишах в верхней части передней и задней стен. Стены и створки дверей контейнера изнутри обшиты фанерой. Замок шпингалетного типа с увеличенным ходом шпингалетов. [c.8] Контейнеры этого типа в 1953—1954 гг. изготовлял Ленинградский завод им. Кирова, а в дальнейшем их стали выпускать предприятия МПС, применительно к оборудованию и технологии которых были внесены изменения в конструкцию. Вместо специальной фасонной штамповки листов необходимую жесткость и прочность вертикальных и горизонтальных угловых ребер, дверного проем а и несущих элементов задней стены обеспечивает постановка угольников или гнутых полос. В зав1и-симости от наличия оборудования гофры листов для стен штампуют или прокатывают вальцами. Нижнюю раму выполняют из швеллеров. [c.8] Обтекаемая форма. и внешний вид контейнера сохранены и в измененной конструкции 1957 г. [c.9] Контейнер металлический без внутренней фанерной обшивки изготовляют с 1965 г. Конструкция его осталась без изменения. Вместо брусков, на которых крепилась обшивка, придававших определенную жесткость конструкции, стены контейнера усилены вертикальными коробами. Значительно увеличен полезный объем контейнера. [c.9] Улучшены условия содержания, ремонта и эксплуатации парка, так как фанерная обшивка подвергалась частым поломкам и требовала замены или ремонта. Модернизация эксплуатируемых металлических контейнеров осуществляется при капитальном ремонте. [c.9] Контейнер конструкции КК-1,25 (рис. 6) — лучший из имеющихся разновидностей контейнеров этого типа, состоит из металлического каркаса, обшитого гофрированными стальными листами сварной ходовой тележки с торможением на заднюто осъ воДиЛа, изготовленного из стальной трубы, и специального замка, устанавливаемого на левой створке двери. [c.10] Для перемещения краном предусмотрены грузовые петли. Передняя ось тележки может поворачиваться вправо и влево на 45°. При закрытом положении нижний конец водила нажимает на тормозную тягу, которая, передвигаясь вперед, поворачивает ушко, жестко соединенное с задней осью. Вместе с осью поворачивается стопор, который попадает во впадину зуба стопорного колеса и затормаживают заднюю ось. Выпускают контейнер с 1966 г. [c.11] Для рудных концентратов, конструкции Гипроцветмета. . [c.13] Грузят контейнеры СК-1-1 в вагоны, автомобили, суда и выгружают из них кранами или вилочными погрузчиками подъемной силой не менее 5 т. Выгружают мате-, риалы из контейнеров при помощи самосвалов, кранов или других грузоподъемных машин, оснащенных крюком. Загружается контейнер через загрузочный люк. Чтобы материал лучше уплотнялся, рекомендуется загружать контейнер на вибростоле. [c.15] Вернуться к основной статье