ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Пересечения, переезды и примыкания железных дорог из "Правила технологической эксплуатации железных дорог СССР " Не допускается открытие вновь переездов I категории, а также открытие на действующих переездах трамвайного и троллейбусного движения. Открытие вновь переездов И категории может допускаться в исключительных случаях с разрешения МПС. Открытие вновь переездов И1 и IV категории, а также открытие на действующих переездах автобусного движения допускаются в каждом отдельном случае с разрешения начальника дороги. [c.22] Проезд автогужевого транспорта и самоходных машин, а также прогон скота через пути в неустановленных местах запрещаются. Наблюдение за выполнением этих требований возлагается на работников дистанций пути, а на станциях, кроме того, и на работников станций. [c.22] Переезды I и И категории должны быть оборудованы сигнализацией — автоматической (светофорной или оповестительной) и заградительной. Переезды П1 и IV категории оборудуются сигнализацией в зависимости от интенсивности и скорости движения поездов и автогужевого транспорта и условий видимости в соответствии с инструкцией, утвержденной МПС. [c.23] Переезды I и II категории, а при необходимости также и другие охраняемые переезды должны иметь телефонную связь с ближайшей станцией или постом. [c.23] Охраняемые переезды должны освещаться. Электрическое освещение должны иметь все переезды I и II категории, а также переезды III и IV категории, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями энергоснабжения, автоблокировкой, или имеющие вблизи другие постоянные источники энергоснабжения. [c.23] Сигнальные фонари на шлагбаумах должны зажигаться ночью, а также и днем при плохой видимости сигналов (туман, метель и другие неблагоприятные условия). [c.23] На электрифицированных линиях с обеих сторон переезда должны быть габаритные ворота высотой проезда не более 4,5 м. [c.24] Примыкания подъездных, а в необходимых случаях и соединительных путей к приемо-отпра-вочным и прочим станционным путям должны иметь поворотные брусья, а при наличии спусков круче 0,0025 в сторону станции — вместо повот ротных брусьев сбрасывающие башмаки или стрелки и в отдельных случаях охранные стрелки или предохранительные тупики. [c.25] Предохранительные тупики должны иметь полезную длину не менее 50 м. [c.25] На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях, ограничивающих такие перегоны, при необходимости строятся улавливающие тупики по проектам, утвержденным МПС. [c.25] Разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками, или сбрасывающими башмаками, или стрелками. [c.25] Сплетения на прочих станционных путях производятся с разрешения начальника дороги. [c.26] Вернуться к основной статье