ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Упрощенные формы дифференциального уравнения вращения вала двигателя из "Автоматическое регулирование скорости двигателей внутреннего сгорания " Если времена и достаточно малы, то уравнения (7,11) н (7.12) переходят в обычные уравнения объекта первого порядка. [c.43] В уравнениях (8. 7) и (8.4) совершенно не отражены прерывистость и запаздывание регулирования, свойственные двигателям внутреннего сгорания. [c.44] Постараемся теперь по возможности упростить исходное соотношение (7.12), не пренебрегая указанными факторами. [c.44] Большинство современных двигателей внутреннего сгорания, в том числе и быстроходные дизели, имеют рабочий процесс, близкий к циклу с горением при постоянном объеме. Небольшие отступления от этого цикла не имеют значения для нижеследующего анализа. [c.44] Обозначим г — радиус кривошипа 5 — перемещение поршня от начала рабочего хода е — степень сжатия / - — степень повышения давления при сгорании р . — давление в конце сжатия 1 — показатель политропы сжатия Пг — показатель политропы расширения Г — площадь поршня Г — отношение касательного усилия, на шейке колена вала к силе давления газов на поршень Рг — среднее давление сил трения (которое можно в первом приближении считать не зависящим от нагрузки двигателя). [c.44] По этой формуле построена пунктирная кривая на фиг. 37, которая хорошо совпадает с построенным ранее графиком. [c.46] При других числовых значениях е и Пг, встречающихся в практике, формула для / (а) изменяется незначительно. [c.46] Значение т найдем из того условия, чтобы при I — сп разность углов поворота вала от момента времени / То, рассчитанных по законам изменения угловой скорости (8.27) и (8.28), стремилась к нулю, т. е. [c.48] При т = О эти уравнения сводятся к обычному уравнению (8.4). [c.48] Вернуться к основной статье