ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технические требования, к регулированию скорости двигателей внутреннего, сгорания, схемы и конструкции регуляторов из "Автоматическое регулирование скорости двигателей внутреннего сгорания " Наиболее Жесткие требования предъявляются к регуляторам дизель-генераторов переменного тока. Степень неравномерности регулирования (при изменении нагрузки от нуля до полной) должна соответствовать заданной, которая обычно лежит в пределах от 3 до б /о- Зависимость скорости вращения от нагрузки должна быть близка к прямолинейной. Нередко требуется, чтобы степень неравномерности можно было изменять, устанавливая ее в соответствии с условиями эксплуатации агрегата. При этом регулирование должно оставаться устойчивым при малых степенях неравномерности до нулевой включительно. [c.9] При постоянной нагрузке кратковременные отклонения скорости вращения, обусловленные нечувствительностью регулятора или случайными причинами, не должны превосходить (иногда этот допуск еще сужают). [c.9] Конструкция регулятора должна допускать подрегулировку скорости вращения двигателя в некоторых пределах (обычно+ 10 /о) При мгновенном изменении нагрузки от полной до нуля или обратно наибольший заброс скорости вращения, отсчитываемый от значения, соответствующего предшествующему режиму, не должен превосходить заданного предела (обычно от 5 до 8 / ).Как правило, при малой степени неравномерности требуется и небольнюй заброс. [c.9] Часто задаются также предельные забросы при мгновенных изменениях нагрузки на бО /о и на 25 ,о от полной. [c.10] Длительность переходного процесса после мгновенного изменения нагрузки не должна превосходить заданной (обычно не более 5 сек.). [c.10] Регуляторы двигателей, соединенных с генераторами постоянного тока, должны удовлетворять подобным же требованиям, но с менее жесткими значениями показателей. От регуляторов постоянной скорости двигателей других назначений требуется лишь устойчивость и заданная степень неравномерности регулирования (обычно не более 8 /о). [c.10] Диапазон изменения скорости вращения у судовых и тепловоз ных двигателей составляет от 3 1 до 5 ], а у маломощных авто транспортных дизелей — до 10 1. [c.10] Кроме устойчивости на всех режимах эти регуляторы нередко должны на режиме максимальной скорости удовлетворять требованиям, сходным с приведенными выше для регуляторов постоянной скорости, но менее жестким. [c.10] К регуляторам судовых двигателей с реверсивными муфтами предъявляются дополнительные требования, предусматривающие допустимые пределы изменений скорости вращения при выключении и включении муфты и соответствующие длительности переходных процессов. [c.10] Повышенные требования к точности регулирования при всех режимах предъявляются к судовым двигателям, работающим в параллель на один вал через гидравлические или электрические муфты, или через электропередачу на переменном токе. [c.10] Помимо предохранения двигателя от разноса эти регуляторы должны обеспечивать устойчивый холостой ход двигателя при низких оборотах, необходимый в эксплуатационных условиях. [c.10] Для трех последних видов регуляторов основными требованиями являются безотказность и быстрота действия. Для регуляторов максимальной и минимальной скоростей существенна устойчивость при минимальной скорости вращения. [c.11] Кроме перечисленных требований, вытекающих из назначения двигателя, ко всем регуляторам двигателей внутреннего сгорания предъявляются требования эксплуатационной надежности, компактности, удобства размещения на двигателе и дешевизны изготовления. [c.11] Нередко требуют, чтобы в регуляторах постоянной скорости й всережимных, кроме основного механизма, заключались дополнительные устройства. Из них наиболее существенным является ограничитель нагрузки, препятствующий перемещению регулирующего органа двигателя в сторону увеличения мощности более определенного предела. Этот предел может либо устанавливаться вручную, либо зависеть от положения рукоятки управления скоростью вращения, либо, наконец, зависеть от фактической скорости вращения двигателя, В двух последних случаях ограничитель изменяет внешнюю характеристику двигателя, что может преследовать две различные цели. У автотранспортных двигателей ограничитель (часто -называемый корректором) увеличивает подачу топлива при малых скоростях вращения, улучшая тяговые качества. Напротив, у крупных судовых дизелей ограничитель нередко уменьшает предельную подачу топлива при снижении скорости с целью предотвращения чрезмерно высоких давлений горения, вредно отражающихся на долговечности двигателя. [c.11] Вернуться к основной статье