ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Опытное определение удельного основного сопротивления движению локомотивов и вагонов из "Тяга поездов и тяговые расчеты " Опыты по определению удельного основного сопротивления локомотивов и вагонов обьино производят на прямых элементах пути участков железнодорожных линий при этом применяют или метод скатывания, или динамометрический метод. [c.206] Метод скатывания заключается в том, что испытуемую единицу подвижного состава разгоняют каким-либо локомотивом до определенной скорости по прямому затяжному спуску постоянной крутизны, а затем отпускают. При этом движение (скатывание) будет происходить под действием силы тяжести и в результате расходования накопленной при разгоне кинетической энергии. Под действием сил сопро-. тивления движение будет замедляться. Измерив величину замедления Av/At, можно определить удельное сопротивление скатываемой единицы подвижного состава. [c.207] Для определения удельного основного сопротивления вагонов метод скатывания обьино не применяют, так как в условиях скатывания отдельного вагона или даже нескольких вагонов они не подвергаются действию продольной силы по сцепным приборам, как это происходит в условиях эксплуатации в поездах. Кроме того, при скатывании вагонов сопротивление от воздействия воздушной среды получается большим, чем при движении в поездах, где вагоны находятся под прикрытием локомотива. Поэтому основное удельное сопротивление вагонов определяют только динамометрическим методом. [c.207] Динаможтрический метод заключается в том, что искомую силу сопротивления вагонов измеряют непосредственно динамометром. Для этой цели в голову поезда, составленного из испытуемых однородных вагонов (определенного типа и веса), между локомотивом и первым вагоном включают динамометрический вагон. При движении поезда все сопротивление вагонов передается на заднюю сцепку динамометрического вагона и может быть измерено динамометром. [c.207] Вернуться к основной статье