ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методы тягово-энергетических испытаний локомотивов из "Тяга поездов и тяговые расчеты " При стендовых испытаниях производят испытания лишь основных агрегатов и узлов локомотива (тяговых электродвигателей, дизеля, главного генератора и т. п.). Так, при стендовых испытаниях тяговых электродвигателей определяют их электромеханические, а также тепловые характеристики. Эти испытания производят на заводских стендах по методу взаимной работы. [c.205] На стендах же снимают характеристики вспомогательных машин (двухмашинных агрегатов, приводов вентиляторов, воздушных компрессоров и т. д.), которые используют в дальнейшем для определения общего к. п. д. локомотива. Они служат и для непосредственной оценки испытуемых агрегатов. [c.205] Все стендовые испытания осуществляют при различных, но обязательно постоянных режимах работы испытуемых машин. [c.205] При стационарных испытаниях определяют различные сопротивления на каждой позиции контроллера, сопротивления ослабления поля, в цепях вспомогательных машин, обмоток тяговых электродвигателей вспомогательных машин и др. Кроме того, при этом виде испытаний проверяют распределение охлаждающего воздуха между тяговыми электродвигателями. [c.205] Характеристики дизеля и главного генератора определяют при реостатных испытаниях этих машин, в результате чего в последующем получают характеристику расхода топлива тепловозом С = /(и, п ). Одновременно с этой характеристикой определяют и дополнительные характеристики дизеля (температуру и давление отработавших газов в зависимости от мощности, развиваемой генератором при различных позициях контроллера, характеристики давления сгорания, производительности холодильника, воздуходувки и ряд других). При этих же испытаниях тепловоза под реостатом снимают и внешние характеристики главного генератора, а также характеристику его к. п. д., тепловые характеристики и характеристики остывания обмоток якоря генератора без нагрузки и др. [c.205] Перед началом стационарных испытаний тепловоза под реостатом производят регулирование топливной аппаратуры, регуляторов, всех аппаратов и электрических машин. [c.205] Поездные испытания производят со всеми видами локомотивов. Как правило, эти испытания проводят на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. Опытные поездки на кольце по условиям работы локомотива очень близки к условиям эксплуатации, но в то же время они являются лабораторными испытаниями, так как каждую поездку производят в течение относительно длительного времени (от 0,5 до 1 ч) при постоянном, заранее заданном режиме работы локомотива, т. е. при постоянной скорости и определенном положении позиции контроллера. Нагрузка на локомотив осуществляется подтормаживанием состава из динамометрического вагона, прицепляемого вслед за локомотивом. [c.205] Постоянство режима работы локомотива в течение каждой опытной поездки является совершенно необходимым и обусловливается потребностью получения измеряемых величин (силы тяги, тока, расхода топлива, температуры и т д.) с отнесением их к определенным наперед заданным независимым переменным, например скорости, мощности и др. Последующая обработка материала, полученного в результате таких опытных поездок, позволяет установить количественные связи и функциональные зависимости между величинами, определяющими тягово-энергетические характеристики локомотивов. Все измерения необходимых величин во время опытных поездок производят в динамометрическом вагоне и частично непосредственно на самом локомотиве. [c.206] Для электровозов и тепловозов с электрической передачей тяговую характеристику = (и) обычно строят предварительно на основе ранее проведенных стендовых и стационарных испытаний этих локомотивов предварительно построенную тяговую характеристику во время поездных испытаний проверяют путем замеров величин силы тяги и скорости. Для всех других локомотивов, не имеющих электрической передачи, тяговую характеристику строят непосредственно по данным поездных испытаний. В результате каждой опытной поездки наносят на планшет с координатами Рк1 и У точку, характеризующую среднее значение силы тяги локомотива при данном режиме его работы. Ряд таких точек, соответствующих различным скоростям движения локомотива при одной и той же позиции контроллера, соединяют плавной кривой и таким образом получают зависимость = /(у) для данного п . Аналогично строят зависимости Рц = ) и для других позиций контроллера. [c.206] В результате поездных испытаний получают все необходимые характеристики локомотивов. [c.206] Вернуться к основной статье