ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные задачи опытов из "Тяга поездов и тяговые расчеты " Решение технико-экономических и эксплуатационных вопросов с помощью тяговых расчетов основано на использовании тяговых,- энергетических, тепловых и расходных характеристик локомотивов,а также на применении расчетных формул удельного основного сопротивления и тормозных характеристик. Эти данные составляются на основе результатов широко поставленных научных опытов с локомотивами и вагонами. [c.202] В 1881 г. А. П. Бородин высказал идею о необходимости получения опытным путем тяговых характеристик в лабораторных условиях, т. е. при постоянстве режима работы, а в 1882 г. им же была создана для этой цели при главных мастерских Юго-Западной дороги в Киеве первая в мире паровозная лаборатория. [c.202] Наибольшее развитие опытное исследование локомотивов в нашей стране получило за годы советской власти. Для этой цели у станции Щербинка б. М.-Курской дороги построено (1932 г.) специальное экспериментальное железнодорожное кольцо, представляющее собой замкнутый, горизонтальный, ныне электрифицированный участок пути постоянной кривизны (путь равного сопротивления), совершенно свободный от всякой эксплуатационной работы. [c.203] Используя опыт СССР, некоторые страны также построили экспериментальные кольца ЧССР, КНР. [c.203] Теперь всякий новый локомотив должен пройти цикл испытаний для установления его надежности, экономичности, соответствия требованиям технических условий на его постройку. По существующему положению полный цикл испытаний каждого нового локомотива разделяется на следующие этапы. [c.203] Заводские наладочные испытания — предусматривают отработку на заводских стендах отдельных агрегатов и узлов локомотива. Затем собранный локомотив проходит обкатку и делает опытный пробег в 5 тыс. км с поездами под постоянным наблюдением представителей завода-изготовителя и с участием работников МПС. Все замеченные во время этого пробега дефекты и поломки устраняются силами завода. [c.203] Тягово-энергетические испытания — имеют целью составление тягово-энергетических характеристик и проверку соответствия последних техническим условиям на постройку данного локомотива. Эти испытания, как правило, производятся на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС. Только определение удельного сопротивления и длины тормозных путей одиночно следующего локомотива производится на эксплуатируемых участках железнодорожных линий. [c.203] Путевые испытания — производятся для определения воздействия испытуемого локомотива на путь, установления допускаемой скорости его движения по пути различной мощности и конструкции как на прямых, так и на кривых участках. [c.203] Динамические испытания — устанавливают ходовые качества испытуемого локомотива, определяемые колебаниями подрессоренного строения, подергиванием рамы, вилянием тележек и пр. [c.203] Прочностньш испытания — производятся для установления степени напряженности отдельных ответственных узлов и деталей испытуемого локомотива при различных режимах его работы. [c.203] Ремонтные испытания — преследуют цель определить износ отдельных элементов узлов и деталей локомотива, удобство, доступность, частоту и трудоемкость их ремонта. [c.203] Для сокращения сроков всего цикла испытаний опытные локомотивы строят в нескольких экземплярах с тем, чтобы можно было производить некоторые этапы испытаний параллельно. Для нас наибольший интерес представляют тягово-энергетические испытания, -поэтому остановимся на них более подробно. [c.204] Вернуться к основной статье