ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Выбор типа локомотива, для заданного участка пути из "Тяга поездов и тяговые расчеты " Пропускная и провозная способность участка железнодорожной линии зависит от многих технических и эксплуатационных факторов и в первую очередь от мощности локомотива, обслуживающего данный участок, профиля пути, состояния верхнего строения пути, средств связи, длины приемо-отправочных путей, системы организации движения поездов, типа и степени загрузки вагонов и пр. [c.199] Заданный грузооборот участка должен быть обеспечен надлежащим выбором типа локомотива, эксплуатация которого в данных конкретных условиях обеспечивает получение минимальной себестоимости перевозок. Поэтому следует установить математическую зависимость между необходимой мощностью локомотива и другими важнейшими факторами, влияющими на производительность участка железнодорожной линии. [c.199] Рд — вес состава поезда нетто (вес груза без тары вагонов), т. [c.200] В настоящее время все основные железнодорожные линии СССР обслуживакртся новыми видами локомотивов — электровозами и тепловозами, которые хорошо приспособлены к работе в условиях кратной тяги (см. 57), так как ими можно управлять по системе многих единиц, т. е. одним машинистом и с использованием на 100% мощности и силы тяги каждой единицы локомотива. Поэтому вес состава, полученный из выражения (259), практически не может ограничиваться мощностью локомотива, так как при недостаточной мощности одного локомотива всегда можно перейти на кратную тягу. [c.200] Эти формулы и устанавливают зависимость между требуемой величиной силы тяги и мощности локомотива и условиями эксплуатации данного участка. Величинам Рк и могут соответствовать несколько близких по своим параметрам различных типов и серий локомотивов. Тогда окончательно выбирают тип и серию локомотива на основе техническо-экономических расчетов, позволяющих установить себестоимость перевозок, зависящую от типа локомотива. Принимают тот тип и серию локомотива, который обеспечивает в условиях эксплуатации на данном участке наименьшую себестоимость перевозок. [c.201] Вернуться к основной статье