Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
Однако практически все участки железнодорожных линий состоят не из одного элемента постоянной крутизны, а представляют собой последовательное соединение в различных комбинациях элементов различной крутизны и длины при наличии кривых разного радиуса. По этой причине скорость движения поезда по такому участку не является постоянной она меняется не только на каждом элементе, но и в пределах элемента. Следовательно, воспользоваться формулой (238) для определения механической работы на всем участке не представляется возможным. Очевидно, в этом случае весь участок надо разбить на элементы, где скорость движения поезда примерно постоянна, на каждом таком элементе определить механическую работу по формуле (238), а затем суммировать, т. е.

ПОИСК



Расчет механической работы локомотивов

из "Тяга поездов и тяговые расчеты "

Однако практически все участки железнодорожных линий состоят не из одного элемента постоянной крутизны, а представляют собой последовательное соединение в различных комбинациях элементов различной крутизны и длины при наличии кривых разного радиуса. По этой причине скорость движения поезда по такому участку не является постоянной она меняется не только на каждом элементе, но и в пределах элемента. Следовательно, воспользоваться формулой (238) для определения механической работы на всем участке не представляется возможным. Очевидно, в этом случае весь участок надо разбить на элементы, где скорость движения поезда примерно постоянна, на каждом таком элементе определить механическую работу по формуле (238), а затем суммировать, т. е. [c.193]
Это уравнение и является основой для определения механической работы, затрачиваемой на перемещение поезда. [c.193]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте