ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет веса состава с учетом использования его кинетической энергии (метод подбора) из "Тяга поездов и тяговые расчеты " Поезд входит на 7 /оо -ный подъем со скоростью 70 км ч и машинист на тепловозе сбрасывает ток. При этом == 0. Однако поезд не остановится мгновенно, а будет продолжать движение с непрерывно понижающейся скоростью. [c.168] Если после подстановки числовых значений в формулу (1786) величина S получается бдльшей, чем длина проверяемого подъема, то рассчитанный по меньшему подъему вес состава пройдет этот крутой подъем за счет кинетической энергии если же величина s получится меньшей, чем длина проверяемого подъема, то состав такого веса этот подъем не пройдет. В последнем случае вес состава уменьшается (например, на 100 т) и весь поверочный расчет-повторяется. В этом и заключается сущность метода подбора. [c.168] Если на участке встречается несколько элементов профиля с крутизной подъемов, большей, чем принята для расчета, то проверку на прохождение за счет разгона, производят по элементу большей длины и по условиям худшего подхода к нему. [c.169] Конечную скорость принимают равной расчетной на подъеме Ур. В отдельных случаях допускается снижение конечной скорости Ок на 3—5 км/ч против Ир на расстоянии не более 500 м (ПТР 21). Для большей точности расчетов весь интервал изменения скорости от до разбивают на ряд меньших интервалов, для которых определяют величины 5 по формуле (1786). Последние суммируют и сравнивают с длиной проверяемого подъема 5 . [c.169] Рассмотрим пример расчета веса состава методом подбора. [c.169] Пример 1. Рассчитать вес состава, который повезет тепловоз ТГ102 по перегону а—б, имеющему профиль, привед енный на рис. 86. В составе имеется 90% четырехосных вагонов, q = 80 т и 10% двухосных, q = 25 т. [c.169] Однако более подробный анализ профиля перегона а—б показывает, что подъем наибольшей крутизны тах = Ю,5 /оо может быть пройден за счет разгона, так как к этому подъему прилегают площадки и спуски достаточной длины, где поезд может развить большую скорость, и к началу этого подъема подойдет со скоростью, значительно превышающей расчетную. Тогда подъем (щах = = 10,5 /оо уже не может считаться расчетным. [c.169] За расчетный следует принять следующий по трудности подъем (/р = 7 /оо), к началу которого поезд не может подойти с большей скоростью, и он не может быть пройден за счет разгона. [c.169] По условиям подхода к подъему t mnv = 10,50/00 (см. рис. 86) можно полагать, что к его началу поезд будет иметь скорость не менее 60 кмЫ, т. е. = = 60 км ч. Скорость в конце подъема не должна быть менее расчетной, т. е. = 20 км1ч. [c.170] Для получения более точных результатов следует интервал скорости 60— 20 км/ч разбить на ряд интервалов, например, от 60 до 45, от 45 до 30 и от 30 до 20 км1ч. [c.170] Определим расстояние, проходимое поездом по подъему max = Ю,5 /оо при изменении скорости от 60 до 45 км/ч. Тогда ср = = 52,5 км/ч. [c.170] Величины Wq и Wq подсчитаны по тем же формулам, как и в начале примера, но только при ср = 52,5 км/ч. [c.170] Таким же образом определим расстояние, проходимое поездом по подъему max = 10,5 /оо при изменении скорости от 45 до 30 км/ч при Исв == 37,5 км/ч. [c.170] Более точно вес состава может быть установлен, если будет построе на кривая скорости v = f (s), например, для трех разных величин Q для каждого из них определена скорость в конце подъема Ук. а затем построена зависимость = /(Q), по которой для заданной величины Ур и определится искомое значение Q. Так, на рис . 87 построены кривые скорости V = fis) для составов Qi = 3 800 т, Q2 = 4 700 т и Q3 = = 6 100 т при тепловозе ТЭЗ. По,кривой = f(Q) установлено, что при Ур = 20,5 км/ч Q = 4 400 т. Это на 750 т больше, если бы вес состава рассчитать для i ,= 9%g по формуле (215). [c.171] Вернуться к основной статье