ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет тормозной силы поезда методом приведения из "Тяга поездов и тяговые расчеты " При определении тормозной силы поезда по формуле (139) возникают дополнительные трудности, если в поезде имеются вагоны с разным нажатием колодок на бандажи. Так как фк зависит от К, то при расчете тормозной силы поезда приходится подсчитывать ф для каждой колодки или группы колодок с одинаковым К и произведения Фк К складывать. [c.104] Чтобы упростить такие расчеты, применяется так называемый жтод приведения. [c.104] Сущность этого метода заключается в том, что действительный коэффициент трения колодки о бандаж ф , зависящий от силы нажатия колодки, заменяется условным коэффициентом трения, одинаковым для всех единиц подвижного состава и называемым в дальнейшем расчетным коэффициентом трения фкр. [c.104] Таким образом, для определения расчетного нажатия тормозной колодки Кр необходимо знать ее действительное нажатие К, коэффициенты трения — действительный ф и расчетный фкр. Величина ф определяется по формуле (128), а величина фкр—по этой же формуле, но при условии, что К = 2,7 т, соответствующее среднему значению действительного нажатия на колодку четырехосного вагона при груженом и порожнем режимах торможения. Величина К = 2,7 т является действительной силой нажатия на колодку цельнометаллического пассажирского вагона. [c.105] Действительная же сила нажатия колодки на бандаж К определится из соотношения (135). [c.105] На основе соотношения (147) нетрудно определить расчетные силы нажатия на ось для различных единиц подвижного состава. Эти данные помещены в ПТР, табл. 3 и 4. [c.105] Коэффициенты трения тормозных колодок с повышенными фрикционными качествами значительно выше, чем у стандартных чугунных колодок. Поэтому во избежание заклинивания колес сила нажатия колодок снижается. При расчете тормозной силы колодок с повышенными фрикционными качествами величина действительной силы нажатия колодок К принимается по паспортным данным единиц подвижного состава, оборудованного такими колодками, а величина действительного коэффициента трения — по формулам (129) и (130). [c.105] Вернуться к основной статье